并网传闻、高管离职 动荡之下的DS 未来何在？
在“救命稻草”DS7再次折戟市场后，有关DS品牌的在华前景变得更加扑朔迷离了。
近日，有消息称，DS品牌或将与神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌并网销售。而在买车网（Buycar.cn）采访过程中也发现，在3月新春媒体沟通会还现身的DS公关总监李岷雪已经离职回到长安集团，作为自长安标致雪铁龙成立就在位的一员老将，她在此时的离开显得意味深长。
而对于现在的DS来说，如何生存下去至关重要。
经销商：并网可能性不大
据相关消息称，长安PSA旗下DS品牌将与神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌合并网销售。DS和标致以及雪铁龙三个品牌虽然同属于PSA集团，但是在华的合资公司却属于长安和东风两个不同的汽车集团，即便并网销售能够节省渠道成本，然而并网并不是这三个品牌能够一拍即合的。
为此，买车网（Buycar.cn）致电神龙汽车公关主任屈红宇，他表示：“目前没有这方面的信息”。而东风标致品牌传播分部主任周巍伟也同样表示不知道此事。买车网（Buycar.cn）随后联系DS公关相关负责人，截至发稿前，尚未收到回复。
与此同时，笔者走访了一家北京DS品牌4S店，一进店便看到店内同时在售DS以及东风标致、东风雪铁龙旗下车型，销售人员表示：“东标、东雪会出现在店内，是因为隔壁的梅赛德斯-奔驰想要扩建2个新的展厅，占用了东标和东雪现有的位置，所以东标和东雪会暂时放在DS销售展厅进行售卖。”
在谈及是否听到了有关并网销售消息时，该销售人员表示没有听到相关的消息，“我觉得并网销售可能不会实现，毕竟是分属于两家不同的公司，一家是长安，一家是东风，合并的可能性很小。”
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长李晖表示，DS和东风标致、东风雪铁龙并网一事符合潮流。目前，国家改革开放力度逐渐加强，2019年初国家发改委连续推出了促进汽车消费的新政策，车企不能一直走传统方式的老路，经销商也可以选择新零售方式来进行售卖，仅靠单一市场将不再可取。但另一方面，并网改革的结果也不一定是好的，有可能会影响DS的豪华品牌形象。
“救赎”还是“深渊”？
之所以爆出可能会出现并网销售，这与DS近两年的市场表现密不可分。
据乘联会数据显示，2018年DS国产车型销售3867辆，较上一年大幅下滑近37%（DS在国内主要销售国产车型，进口车型销量数以个位计）。而2017年DS其实刚刚经历过暴跌，销量为5800辆，对比2016年的1.61万辆，跌幅更重。从2015年高点的2.7万辆，到2018年的3867辆，DS较自己最好的时候跌逾达6倍销量。
而被视为DS“救命稻草”的DS7市场表现同样低迷，2019年2月DS7销量仅为79辆，可以说DS的这次努力也是失败的。
笔者在北京的经销商处了解到，目前店内在售DS 4S、DS 5以及DS7，销量一个月大概能在十几辆。店内DS7的现车只有3、4辆，其他需要等1个月的时间才能提车。其中，DS 4S优惠幅度达5万元，DS 5优惠幅度也有4万。
在产品市场表现难以为继的背景下，DS经销商也大幅缩水。官网显示，目前DS全国经销商已经从最多时的211家仅剩84家，其中北京目前显示有两家4S店。但笔者在查找两家路线时发现，仅显示一家北京博瑞祥宇汽车销售服务有限公司，另外一家4S店实际地址并不存在。对此，博瑞祥宇DS销售人员表示：“北京现在也只剩我们一家DS品牌4S店了，原本北京有三家，一家经销商很早之前就选择退网，就在前几天另外一家也关店了。”
DS的市场处境可以说岌岌可危，而同属PSA集团旗下的标致和雪铁龙也同样日子难过。乘联会数据显示，2018年神龙汽车全年总销量为25.34万辆，同比下滑31.88%，如果相比2015年70.5万辆的巅峰成绩，真实演绎了拿破仑时代的“滑铁卢”。同时，神龙汽车麻烦事儿也不少，先是“卖厂”传闻，后有频繁投诉和召回产品、经销商退网传闻等事件。也正是如此，才出现了三方可能会并网销售的可能。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，DS和东风标致、东风雪铁龙并网一事存在可能性，他们同为法系车，又同隶属于PSA集团。现在来看，三家车企的市场表现并不理想，经销商也困难重重，一旦合并可以在提升业绩的同时节省管理成本。
但是，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树却有不同看法。他认为，并网一事并不存在，客观的说品牌只有独立发展才会有属于自己的口碑和形象，只为销量失去自我不如直接放弃。
记得8年前长安PSA奠基时，其希望打破德系豪车一统天下格局的宣言还在耳边。然而残酷的现实却是，DS在中国市场逐渐被边缘化。
汽车分析师钟师则表示：“像DS这种品牌单独发展太弱，确实效果不太好，不过合在一块儿怎么去区分品牌，这是个问题。反正各种方法都有利弊，就看他们下一步要怎么办。”
不断被边缘化，如何在销售端提质增效，成为法系豪华品牌DS必须要考虑的问题。如今，弱+弱的结合又能否实现负负得正，我们一起拭目以待。