恰到好处的机械增压E30 M3
车主在年轻的时候，对大众汽车比较有好感，一部分原因在于这是他当时能负担得起的品牌。但结果总是事与愿违，E30 M3成为他最后挚爱的汽车。
车主非常喜欢E30 M3的线条，尤其是M独有的宽体翼子板。这些细节清晰地表达了原厂3系的简洁与力量，要知道，这是一款诞生于20世纪70年代初的设计。
尽管前一代E21的大部分DNA都被传承下来，但BMW也在很多方面对E30进行了现代化的改造，特别是BMW第一代M3就是源自于E30。
虽然你可以通过E30的普通款就能拥有六缸发动机，但是BMW却选择了四缸自然吸气的发动机作为M3的动力系统。2.3L的S14发动机输出192马力和230牛·米扭矩---这样的数据虽然在今天毫不起眼，但是在80年代可是不容小觑。
考虑到整个车重还不到1360公斤，所以E30 M3绝对是一个出色的底盘。加上特别改进过的悬架和转向组件与普通版并不相同，所以只要你热爱BMW的操控，那么M3绝对是一个不应该错过的经典车型。
与E36和后来的E46相比，E30没有太多的布线和传感器，在道路上的驾驶感受也更加直接；与新款M3相比，E30可以更清晰地听到发动机的声音，并且汽车在极限情况下和驾驶者的交流也毫不含糊。
总而言之，这是第一代，也是最后一代“直截了当”的M3。
在后来的车型中，BMW推出了各种版本的六缸发动机以增加动力，但这带来了更多的布线和其它复杂性，还有更多的重量。车主喜欢经典老车，因为他自己能够动手。
虽然我也确实喜欢E36和E46，但在车辆的性格和驾驶体验方面---无论是蜿蜒的山路还是简单的公路，E30的表现都是那么表里如一。
好了，说了这么多，让我们回到今天的这台E30 M3上来。
车主的这台E30已经通过Ground Control绞牙减震降低了高度，配合18寸的AC Schnitzer Type 2 Rennsport三片式轮毂，不会给外观造成过于夸张的改变。
虽然直径比那个年代通常采用的轮毂更大---原厂M3配备的是5孔，15×7J的轮毂，但是这套带有抛边且尺寸饱满的替代品很难让人拒绝。
而且我一直认为AC的样式与BMW非常搭配。
在轮毂的后面，制动系统也已经升级。前轮是Wilwood 6活塞套件，后轮升级了刹车碟。对于操控方面，前后已经安装了Suspension Techniques防倾杆和Powerflex聚氨酯衬套。
在发动机盖下，车主选择了罕见的Vortech ERT机械增压。我听说目前路上行驶的只有五台车安装了这个套件，虽然这是一个很难确认的信息，但我以前从未在S14发动机上看到过这种改装。
在这个套件的加持下，发动机输出246马力和284牛·米的扭矩，这对于自然吸气的发动机是一个健康的提升。定制管道是为重新定位的MAF制造的，然后废气通过定制的不锈钢排气管排出，3英寸的排气中尾段带来了一个充满活力的声音。
碳纤维集气箱也是一个不错的细节。
在内饰部分，车主更换了BMW Alcantara M-tech II方向盘，直径370毫米，与手刹手柄相匹配。带有M-tech缝线的中央扶手和Alcantara档把底座呼应。
Sport Evo Recaro座椅采用定制软垫设计，与布料衬垫和灰色野牛皮相匹配，前门板和后门板也协调统一。原厂的Evo Red安全带已安装在车内，还配有Sport Evo脚踏板和迎宾踏板。
整个内饰是过去时代的惊人回归。我很高兴看到一个匹配的儿童座椅也被塞进了后排。
车主的这台E30绝对是一个杰作，一个经过精心策划的BMW历史上最伟大的汽车之一。更强的动力，内部和外部的改变，以及对细节的强烈关注---它几乎成为了一辆新车，但同时又脱离了原厂。虽然这台M3拥有大量升级的部件，但是没有丢弃任何原有的本质。
自20世纪80年代以来，在汽车世界飞速发展的今天，这样的经典是需要被记住的。
图片及视频来源：
Speedhunters
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