当年轻遇上浪漫，这两款中型车代表作该如何选择？

中型车市场，向来是车企必争的领域。作为光耀门楣、打响招牌的细分市场，不但体现了车企本身的技术储备和对于市场的把握、触觉，同时也是销量数据的中流砥柱。而站在消费者的角度，选择中型车其实就是选择了一步到位，只要价格合理，且空间和颜值都恰如其分，基本可以满足大部分消费者的需求。

毫无疑问，现如今的中型车消费群体也开始越来越年轻化。汽车不同于潮流商品，从立项到产品推出市场其中的过程相当漫长，如何捉住消费者的心理和喜好，是设计师最难把控的。包括造型设计、颜值、用料等等都需要细究。那么，不同地域的设计师会如何吸引消费者，这次我们来看看法系代表标致508L和日系代表凯美瑞的对比。

全新一代标致508L从研发之初就和欧版车型保持同步，所以尽管轴距被拉长也没有影响整体的线条轮廓。扁平低矮的前脸首先就能给人强烈的运动感，两边獠牙状LED日行灯让车头极具辨识度。

尽管轴距加长，可侧面的流畅感依然保留在508L之上。平直的车尾将焦点都给予了狮爪形的尾灯组，配合黑色装饰块的点缀，不怒而威的感觉跃然纸上。细心观察，还能看出灯组上方还有微微凸起的“小鸭尾”。

凯美瑞的风格同样大胆，普通版使用硕大的进气格栅，亮银色的喷涂就很显档次感。运动版的“X”型前脸则更彰显出年轻的动感，夸张的手法和雷克萨斯的设计语言颇为相似。侧后方的线条与设计，普通版和运动版车型趋向一致，只是在诸如尾灯组装饰、保险杠下方扰流处有些许的不同。

车厢设计的好与坏，其实很影响车主的使用感受。也因为这样，大多数车企都选择最稳妥的设计方案，反观标致508L，却一如既往地天马行空。但这次的天马行空并没有过于离地，层次感分明的i-Cockpit座舱将功能区域清晰地划分，并始终朝向驾驶者。小巧的方向盘、嵌入式的中控大屏和功能按键、挡把都很有战斗风格。

相比较之下，凯美瑞的内饰更迎合大多数人的需求。以略微夸张的线条设计，勾勒出适当的年轻化感觉；包括用料搭配和功能布局都是丰田的一贯风格，设计师更注重如何将元素呈现得更合理。

正如前面提到，中型车买家要的是舒适性，而空间的宽敞与否便是舒适性的最直观体会。标致508L的车身数据，在车身长度和轴距都比凯美瑞有优势。但众所周知的是，浪漫情怀的加持下，溜背式车顶设计牺牲了部分头部空间，因此观感上显得压抑。

没有掀背尾门的加持，让标致508L的尾箱的开口看似狭窄了，不过内部很规整好用，同时设计师很细致地将尾门的连杆给隐藏起来，不会侵占内部的使用空间。

日系车对空间的挖掘整体实力都不弱，更何况凯美瑞这种中型车的前行者。较为高挑的车身最大的得益便是在后排的车厢高度，要知道车厢高度充足，座椅的臀点设计就可以高一些，坐姿也会更加舒适。

尾箱的空间从视觉上无疑是比标致508L要宽敞，从数据来看凯美瑞后备箱宽度更有优势，而深度比508L要略短，但垂直高度却补偿回来。总的来说，使用空间会比标致508L来得充裕。

动力部分，一边是标致508L的全面涡轮化，另一边则是自然吸气走天下的代表。标致508L配备两款发动机，1.6T的350THP和1.8T的400THP，前者输出167马力、245Nm；后者则是211马力、300Nm。变速箱也有所不同，1.6T车型使用6速手自一体，而1.8T车型则使用8速手自一体。

悬架是法系车的亮点所在，前麦弗逊后多连杆俨然是同级的标配，通过可变阻尼减震器和铝制后横梁的加持，既保持了法系车一贯的舒适特点，同时还带来了路感的体验。

凯美瑞的动力总成大家应该很熟悉，从入门2.0L机器开始都是来自TNGA架构，最大功率178马力，最大扭矩210Nm；两款2.5L的机器，针对不同定位有调校上的轻微差别。燃油版最大功率205马力、峰值扭矩250Nm，混动版车型在发动机部分是最大功率177马力、峰值扭矩220Nm，变速箱提供CVT、8AT和E-CVT三种选择。

从价格相当的两款车型的配置表现来看，标致508L在操控辅助配置、主被动安全方面的配置颇为齐全，主动刹车、疲劳驾驶提示、被动行人保护都作为标配。连同多媒体的部分，也要比凯美瑞多出了语音识别、中控触摸屏、蓝牙电话等。

很明显，两款车型的颜值设计都是同级的排头兵，可在个性张扬的外表下，却都有着实用、居家的特质。标致508L也许是占了后来者的时机优势，在配置层面和定价方面，要比凯美瑞来得有吸引力。凯美瑞的亮点除了全新架构外，当然是主打环保节能的混合动力系统，前提是需要把购车预算再提高才能获得。站在消费者的角度，能少花钱多办事自然是最适合的选择。