向市场低头并不是懦弱 王晓秋主导荣威杀价更不是自掘坟墓

一款拥有A+尺寸的，主流中国品牌的三厢轿车，居然在本就很便宜的价格区间（8.98万元-13.98万元）上再送2万元现金购车礼，车辆实际售价仅为6.98万元-11.98万元。这是不想过日子的节奏吗？

荣威i6 PLUS最终售价

荣威i5最终售价

但当你看到这一行为的“始作俑者”，你或许就不会惊讶了，因为这种越级的杀价模式，这个品牌已做过一次。对，它就是上汽荣威品牌，上一次这样的杀价是在荣威i5身上（A级轿车起步价仅有5.99万元），而这次轮到荣威i6，还是新推出的PLUS版本。

即便这样，笔者还是有些不解，这里先放着荣威品牌在中国品牌中的地位（以年销量也能排在中国品牌前五了）不说，就说一个荣威i6 PLUS已经与荣威i5的实际售价相当接近了，双方只差1万元。况且荣威i5销量相当火爆（如今月销万辆以上），荣威品牌这么做不内斗吗？

上汽乘用车公司副总经理俞经民

但听了上汽乘用车公司副总经理俞经民的一席话，这种悬疑在一定程度上被解开了。他表示，荣威i6 PLUS与荣威i5还是在配置上做了区隔的，不单单是尺寸问题，前者各方面还是更PLUS些，也面对定位更高一些的人群，而且对这一价格区间的用户而言，差1万元，他们的消费行为都不一样。

的确，从整体价格区间看，荣威i6 PLUS与荣威i5覆盖了6万元到12万元。其中低端至1.5L，这是荣威i5专属，与荣威i6 PLUS形成差异（它是1.6L）；高到1.5T，虽然两款车都有，但因其它关键配置（如悬架、多媒体）差异带来价格差异，用户群也会不一样。

上汽乘用车公司总经理王晓秋

这么无缝隙的全面覆盖，又将荣威i6 PLUS价格压的这么低，用上汽乘用车公司总经理王晓秋的话说，“就是为了先活下来”。他进一步表示，如今市场非常严峻，“活下来”永远是第一准则。从去年起就有很多车企都顶不住了，但是希望荣威能够始终站在这里，任何时候“活着”都更有意义。

王晓秋的这个意思其实在去年荣威i5上市时就表述过，而荣威i5的价格策略也的确为荣威带来了月销万辆以上的成绩，但这一级别的车型一定是量更大，成本才能更低，也才能弥补利润低的不足。一个荣威i5火了，却让荣威i6（老款）销量下滑的很厉害（同期月销量不足500辆）。因此，同在一个平台上的两款产品都火，才成达到规模经济的效果，这么是王晓秋再祭价格杀手锏的原因。

左图为荣威i5，右图为荣威i6 PLUS

同时，市场上的需求也是有的。在汽车下乡的大背景下，两款车型中相对更低价格的1.5L与1.6L产品可以全面在县域市场发挥作用，而两款车型的1.5T产品则可适应下乡需求，也可适应普通市场需求，这对于荣威在轿车领域达到普及效果，作用匪浅。

达到更广域的普及是可以活下来，但王晓秋还希望活的更好。不过荣威品牌自诞生以来就是从高端做起的，价格压的这么低，是否又与荣威品牌此前的定位自相矛盾呢？

荣威i6 PLUS对标朗逸 PLUS

这或许还得用王晓秋“活下来”的态度诠释，即没有“活下来”的基础，一味地拔高是没有生存土壤的。更重要的是他还表示，虽然价格下来了，但荣威车型的品质却在向上。这是从品质向上推导至品牌向上的一个过程，“荣威i6 PLUS对标的就是兄弟企业——上汽大众的朗逸 PLUS，因此在各方面都已经PLUS了。”

对标朗逸 PLUS，荣威的确有着一定资本。单从人才方面，荣威就有着朗逸的创始人团队，其中包括上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，他参与并主导了第一代朗逸的外形设计；还有上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，他主导了第一代朗逸技术研发工作；还有主管品质的副总经理陶海龙，他也是总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控的负责人。

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧

有了这些人才的支撑，荣威i6 PLUS就有了原始资本。张觉慧对笔者介绍，荣威i5与荣威i6 PLUS所在的A架构就是参照大众MQB平台的理念打造的。在最初荣威i6上市之后，从市场上反馈的问题，此次荣威都在i6 PLUS上改进了。

“比如我们对荣威i6 PLUS身上的整车刚度、局部刚度都做了大量的修正，实现了一种气质性的、内在的提升；而在品质方面，作为在大众干了二十年的老汽车人，我们都是延用德国的品质，而尺寸甚至比朗逸还大，已经接近帕萨特了，其产品定位就是做成‘朗逸升级版’。

荣威i6 PLUS品质决定残值

张觉慧还介绍，由于开发的主导权在荣威自身，因此荣威i6 PLUS在开发过程中扶持和帮助自身的供应商，与供应商共同开发、设计汽车的关键零部件。虽然都是与朗逸相同的世界五百强的配件供应商，但荣威可以靠这么方式，将成本压下来，同时也能保证车辆性能品质的可靠性与一致性，达成优化车辆残值的效果。

这些内在的品质与标准提升，不仅让荣威i6 PLUS外面的PLUS（包括颜值PLUS、舒适PLUS、动力PLUS、安全PLUS、互联PLUS、品质PLUS）有了坚实的基础，更让荣威的品牌向上不限于停留在简单地打造高端产品上。这种“活下来”的底气才更足，也为荣威品牌后续的产品与市场伸展提供了体系支撑（据透露在A架构上已有B级车型在开发）。