互联网造车大佬频现，为何车那么难产？
站在新能源汽车的风口，什么牛鬼蛇神都来凑热闹。有人说站对了风口，猪都能飞上天。这话对吗，特工觉得未必。
纵观这两年的互联网造车（又称造车新势力），乱七八糟的牌子一大堆，PPT一个比一个做的漂亮（不来我司当策划，真是浪费了），效果图一张比一张精美。然而到了量产的时候，一个个都蔫了，到头来活下来的牌子没几个，真正上路的更是凤毛麟角。
这感觉，有点像啥呢，对，像看片，无论封面多么好看，你不亲自审查一下，永远无法知道真相。
又或者跟这种情况比较类似：
@洪怀懋：一年半前买的小米电视，前几天无法开启，师傅检查是主板坏了，换新的总花费490元。老是有人说小米质量不好，难道是真的？
@石佛看投资：电视我只买海信的，小米底蕴差点，有些实业是需要有积累沉淀的，这也是为什么那些互联网企业造车普遍难产的原因。
都说实践是检验真理的唯一标准，片得看过，车得开过，互联网造车普遍难产，说是说缺点底蕴、积淀，那这个“底蕴”和“积淀”到底是什么东西呢？依特工看，无外乎以下几个方面：
1、钱没到位
用互联网造车这行的流行说法，也叫作“融资未到”。说白了，就是没钱。虽然近几年新兴的互联网造车企业如雨后春笋般出现，但真正能够融资成功的，并不多。对于有限的资本市场来说，不可能做到雨露均沾，必然会有很多品牌倒在概念与量产的途中。盼不来融资，下场只能是夭折，对于那些还可以短暂维持的，也必须不断地“讲故事”，以吸引资本。
特工曾听某位互联网造车大佬说过，一家新兴车企至少需要200亿人民币地资金储备，只要这样才能合理控制车辆从研发到生产过程中遇到的不确定因素。特工也曾听某位同行说过，这家互联网造车公司，一天花在运营上的钱大约在1200-1800万左右。要知道，这还是已经实现量产的车企，对于那些离量产尚有差距的车企，现阶段除了靠投资方投资，没有其他的“续命”方式，所以不是他们不想量产，是实力不允许。
当然，也有一些牛掰的车企，它们会通过“对赌协议”把全部家当都压上，以“卖身”的形式来向资本市场表达自己想要继续研发生产的决心。事实上，已有不少车企借此吸引到了资本维持运转，而距离量产，可能还差临门一脚。
潜台词：爸爸再爱（da）我（dian）一次（qian）！
2、经验不够
光有钱不够，还得有经验，想要摆脱纸上谈兵的“口嗨”，就必须拿出能力将想法落实。有没有工厂、供应链，自建还是代工，这些都是需要考虑的。
以传统车企来说，它们在产品研发周期上都有着相当严格的规律可循，比如一款新车在上市前，都要经历耐久性试验、密封性试验、NVH试验、风阻系数试验、碰撞实验、电磁兼容性实验等几个大类的上千项的测试，路试的总里程也普遍要达到几百万公里。
而作为"外来户"的互联网造车企业，在之前没有造车的经验的情况下，想要令人信任，其实是很难的，毕竟谁也不愿意成为"小白鼠"。像现在就有一些互联网造车企业的新车，刚卖出没多久就出现了例如系统突然死机、续航里程与实际续航不符以及质量堪忧等问题，这些都是初次造车，没有经验的原罪。
与此同时，比传统车企更加"外行"的互联网造车，甚至还宣称要在2-3年时间来完成传统车企至少需要5年才能干完的事情，这还是在缺乏供应链体系、工厂、售后保障的前提下。可以说，互联网造车的想象很美好，但光靠一张嘴和几张PPT来进行蓝图的描绘，确实很不靠谱。
3、牛皮吹大了
除了钱和经验，特工还觉得，互联网造车企业缺少的是认清自己、脚踏实地。现在一些互联网车企造出的车，就是把其互联概念强行附加在了代工厂做出的一套躯壳之上，从一辆车的角度去评论，谈及操控、安全性等都不如传统车企来的实在，因而无法量产。
像4K级超大尺寸屏幕、人脸识别、感知系统、AI智能交互以及自动驾驶系统等等一系列高科技产品，都能在一些互联网车企的车型上找到。看起来很高级、很未来、很酷炫，这些技术在未来可能会实现，目前停留在概念阶段也没问题，但如果说现在将它量产，且不论其中近一半的技术在工业生产上很难实现，硬件、软件供应商跟不跟得上，都成问题，就先问消费者的需求真是这样吗？
至少特工认为不是，引领趋势OK，但立足于现在，拿生产阶段尚面临重重阻碍的产品来跟消费者说：这就是未来！不是吹牛吹大了，是什么？
4、醉翁之意不在酒
又或者上面分析的种种，都不适合一类未能实现量产的互联网造车企业，那么他们的目的可能就剩下一种：压根就没想量产，叫捞到钱就走，过把瘾就撤。
嘴上说着言不由衷的话——颠覆传统出行的造车梦，心里想的全是生意账——玩着空手套白狼的套路。
别不信，在互联网造车中，存在不少为了圈地、圈钱而来的现象。产业受支持，地也好拿，造车才挣几个钱啊，真正懂车的、想在新能源市场干出一番事业的，早干了；干不出，大伙全转地产销售、金融销售去，那个赚钱！
你认同互联网造车这种概念吗？
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