吉利李书福表态吉利不再建厂，准备抄底车圈恒大暴雷后的产能？

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在近日重庆举办的中国汽车论坛上，吉利董事长李书福直言：当今世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利将不再投资建厂。

与其高谈阔论世界，不如说是自我陶醉的中国车市。

当丰田“销大于产”时，国内车企却迷失在数字狂欢中

2024年，中国汽车产能飙升至3016万台的历史巅峰，但销量却只有2800万台。

与此同时，被国内市场普遍唱衰的日系丰田，2024财年全球产、销量分别为967.9万台、1027.4万台，你没看错，是销大于产。而且。从财报来看，丰田似乎过的并没有传闻那样惨，其2024财年总营收同比还增长了6.5%，但同比净利润有3.6%的小幅度下滑。虽没有多么亮眼的利润增长率，但整体表现平稳、健康。

现在再来看各车企在年初设定的2025年销量目标增长率，简直有些荒诞。这其中以新势力尤为疯狂，鸿蒙智行定下125%的年目标增长率、蔚来100%、小鹏83%、零跑70%、理想40%；而传统车企则相对保守，广汽集团15%、吉利汽车25%。在本就产能严重过剩的大背景下，这些增长预期究竟是基于市场真实需求，还是数字狂欢？

海外市场并非救命稻草，李书福举动背后是车市整顿风暴的开始

有人认为，中国市场卖不动了，大可以杀向海外市场，像比亚迪这样的自主品牌在国外不是混的风生水起。

但李书福却一语戳破幻想，指出中国汽车真正的主战场以及利润大头都在国内，出口占比长期徘徊在20%以下，压根撑不起这场产能狂欢。更讽刺的是，眼下那点出口量还大都是靠价格战和渠道补贴硬砸出来的，如今欧美市场早已警觉，在反补贴和关税壁垒的重压下，“低价出海”这条路变得异常艰难。

所以，吉利决定不再盲目建厂，不是退缩，而是清醒。造车是一场长久战，拼的是谁走的远、不是冲的快，可如今的新能源市场，价格越压越低、彩电沙发越堆越狠、辅驾技术吹的天花乱坠，却对身后的产能危机视而不见。

李书福此举，既是自身的战略调整，也是在顺应国家层面的警示信号。发改委副主任郑备认为，“有的企业不惜牺牲利润，抢占市场，虚假宣传，长期将影响技术创新、产品的质量安全”。就在6月10日，各大车企为呼应国家在6月1日出台的新规，纷纷承诺对供应商支付账期不会高于60天。意图很明确，加紧推动车市走向健康的轨道。

结语：在当下这个狂热浮躁的汽车市场，尤其是一些靠资本输血、补贴续命的新势力，正在用“烧钱游戏”裹挟整个行业，清醒者才敢按下暂停键，将汽车拉回本质。

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