吉利从印度买来捷豹！莲花跑车会成为李书福的弃儿吗
知嘹汽车/费德
最近圈内不断有消息称吉利控股集团已经完成了对英国百年豪华汽车品牌捷豹的收购。要知道，捷豹路虎2022至2024财年，连续三年累计亏损达102亿元人民币,福特也曾因收购捷豹路虎亏损百亿美元。吉利这次收购，风险是卡在脖子上的。
根据英国《金融时报》和汽车媒体《AutoDrive》的披露，此次交易的出售方为印度塔塔汽车集团。值得注意的是，塔塔集团保留了路虎品牌、捷豹路虎共享的发动机工厂及部分供应链资产。这一“精准切割”式收购，被业内解读为吉利对捷豹核心技术的志在必得——全铝车身技术、高性能底盘调校等传统优势，正是吉利冲击高端性能车市场的关键拼图。
2008年，塔塔以23亿美元从福特手中收购捷豹路虎，一度被视为印度制造业的荣耀。然而，这个“英国贵族”却让塔塔陷入长达十余年的财务泥潭——捷豹全球销量从2018年的18万辆骤降至2024年的6.2万辆，主力车型XE、XF因电动化迟缓被BBA（奔驰、宝马、奥迪）碾压； 2021年推出的纯电车型I-PACE因续航短、软件故障频发，累计亏损超20亿欧元； 截至2024年底，捷豹品牌净负债达45亿欧元，拖累塔塔汽车股价年内暴跌34%。
对吉利而言，收购捷豹绝非简单的品牌叠加，而是一场蓄谋已久的技术革命。
捷豹早在1990年代便以全铝车身技术闻名，其XJ车型车身铝材占比达75%，重量比同级钢制车身轻40%。这项技术对吉利的高端化至关重要——旗下极氪、路特斯等品牌虽定位高端，但在轻量化、空气动力学等核心领域仍依赖沃尔沃技术输血。收购捷豹后，吉利可快速获得成熟的轻量化工艺体系，直接对标保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等高性能电动车。
捷豹曾计划投入25亿英镑研发纯电平台，但MLA平台因技术缺陷屡次跳票。反观吉利的SEA浩瀚架构，已搭载于极氪001、Smart精灵#1等车型，支持800V高压快充、3秒级零百加速及720km续航，技术成熟度全球领先。
吉利旗下品牌从亲民的几何，到中高端领克，豪华品牌沃尔沃、极星，超跑品牌路特斯，唯独缺少传统豪华轿车及GT跑车品类。捷豹的英伦血统与运动基因，恰好填补这一空白。据内部人士透露，吉利计划将捷豹定位为“电动时代的高性能豪华品牌”，与沃尔沃形成差异化竞争：沃尔沃主打安全与环保，捷豹专注驾驶乐趣与技术创新。
历史总是充满警示——福特曾因收购捷豹路虎亏损百亿美元，上汽收购MG后的品牌复苏也历时十余年。对吉利而言，整合捷豹至少面临三重挑战：
首先是文化冲突，捷豹工程师以手工调校底盘闻名，而吉利的强项是标准化与成本控制，两种文化的碰撞可能引发人才流失。
其次是品牌稀释问题，沃尔沃被收购后凭借SPA平台重获新生，但其品牌调性也逐渐向大众化倾斜。若吉利为追求销量将捷豹车型降价走量，可能重蹈凯迪拉克在华“以价换市”的覆辙。
其三是电动化转型的问题，捷豹现有燃油车型需尽快切换至SEA平台，但改造生产线、重构供应链至少需2年时间。在此期间，BBA的纯电车型攻势可能进一步挤压市场空间。
吉利收购捷豹，绝非孤立事件。2024年以来，比亚迪收购麦格纳电池部门，蔚来入股阿斯顿·马丁，中国车企正从“市场换技术”转向“资本购技术”。对塔塔而言，出售捷豹是及时止损的无奈；对吉利，收购捷豹是冲向高端的野望。当SEA架构注入捷豹的血液，当全铝车身技术嫁接吉利的制造体系，这场跨国联姻或将改写豪华车市场的游戏规则。
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