汽车内卷严重 国家出手加以整改
这个事件之所以会引发前所未有的震动，是因为此前的汽车供应链账期长已经是公开的秘密。随着近年来新能源汽车的迅猛发展，汽车企业之间彼此疯狂内卷，为了保证手中的现金流，汽车主机厂向下游供应链的付款账期已经越拉越长，到了国家不得不出手加以整改的地步。
国际车企比国内车企账期短 但有息负债重
根据各家上市车企的2024年财报，国内车企应付账款及票据周转天数平均182天，接近国际车企两倍。这当中，小鹏汽车、东风汽车、长安汽车的账期长达200天以上，最高的小鹏汽车达到了232.79天，蔚来汽车、理想汽车、赛力斯汽车、长城汽车账期均超过160天，上汽、吉利、比亚迪、广汽的账期也在100天以上。
而且，就算结算了，许多车企给到供应商的也是商业承兑汇票或者自家的供应链金融，如著名的比亚迪迪链、吉利“吉通保”、上汽“赛克融”、东风“东信”等平台，供应链企业要想当即拿到现金，还要承受贴现利息。由于账期高企和供应链金融平台横行，给汽车供应链企业造成了极大的经营压力，许多供应链企业徘徊在亏本乃至倒闭边缘。
相比于国内车企，国际车企的结算账期就低不少。以主流的合资企业而论，宝马、奔驰、大众、丰田、本田、日产等账期都在 30-50天内，其中大众的账期为41.18天，丰田账期为54.84天，特斯拉的平均账期为90天。但是，国际车企账期较短的背后，是它们包含银行贷款在内的有息负债特别重，以丰田为例，它的总负债达到了2.7万亿，有息负债高达1.8万亿，占比高达68%，福特、现代、通用、本田、宝马、奔驰的有息负债率也高达50%以上，大众的有息负债率为32%，特斯拉的有息负债率为17%。
对比之下，国内车企的有息负债率就非常低，蔚来汽车最高，为22%，吉利为17%，上汽为15%，奇瑞为12%，比亚迪为5%，长安汽车为0.9%，赛力斯为0.8%。通过国际车企和国内车企的对比，这也清晰的表明了，国际车企更喜欢向银行借钱，向供应商付款比较积极，而国内车企更喜欢向供应链企业压帐，而不是通过银行贷款获取资金。因为供应链账款是无息的，通过占用大量供应链账款，国内汽车企业在近几年实现了飞速发展。
国际贸易不稳定 国家终于出手进行整治
只不过，无偿占用供应链账款这种事情发展到最后，就是账期无限延长，对于汽车供应链企业已经造成了非常大的伤害。面对国际贸易的不稳定趋势，国家也终于出手进行整治，6月1日生效的《保障中小企业款项支付条例》，要求机关事业单位、大型企业（含车企）向中小企业采购货物、工程、服务时，账期要控制在60天之内，这才出现了众多车企纷纷发布声明的事件。
汽车行业将迎来大变天了？
那么，发布声明之后，是不是汽车行业就要迎来大变天了？我想说，还是不要那么乐观。因为纵观车企们的声明，基本只是承诺将供应商支付账期压缩至60天以内，都缺失具体的实施细则，仅有北汽集团明确“取消商业承兑汇票”。这么来看，要是账期之后给的是商业承兑汇票或者某链金融，那基本还是换汤不换药。
而且，各家企业也都没有明确账期的含义，是从零件从厂家发出开始算，还是从零件入库开始计算，抑或是从零件装车开始算？是从提交结算流程开始算，还是从走完审批流程开始算，抑或是从开具发票开始算？这每一个节点，所包含的账期长短都是不同的。
更别说，各家企业还可以暗箱操作，比如将发票提交日期局限在某月的其中几天，错过了只能等待一个月，比如将审验周期拉长，或者将报批流程拉长，都能同样达成时间拖延的效果，又或者，企业要求供应链企业私下签自愿协议。不要告诉我说车企们就一定会清风朗月，如果国家不能进一步明确细节，车企们钻漏洞也是显而易见的事情。
最后，如果账期都能够落实，对于哪些车企的影响最大呢？有人说是比亚迪，因为它当下的营收规模最大，供应商占款也最多。其实不然，比亚迪虽然是最大的整车企业，但它也是全国最大的汽车供应链企业之一，对于比亚迪来说，无非是左手倒右手的区别，而且比亚迪的销量大，销售回款也很快，所以对比亚迪的影响并不是最大的。
影响最大的，应该是以下的企业。一种是销售不畅导致回款速度慢的企业，一边是回款速度慢，一边对供应商的付款又是刚性的，长期下去就会入不敷出，这里我就不点名了，销量差的汽车企业自己数一数就知道了。
另一种就是负债率极高的汽车企业，这里特别点名蔚来汽车，根据它的一季度财报，蔚来汽车的资产负债率达92.55%，远超70%的行业警戒线，所有者权益为-3.66亿元，意味着公司账面资产已无法覆盖债务，现金及等价物仅为260亿元，较2024年底环比减少159亿元，按一季度净亏损68.91亿元推算，当前现金仅够维持4个季度运营。如果蔚来汽车无法在2025年内实现销量爆发式增长或重大战略融资，它的经营存在极大的不确定风险。
总的来说，汽车企业集体发布声明限制账期是一件好事，但是还要看大家的具体实施细则，希望国家继续加强监管，帮助广大汽车供应链企业缓一口气。