多家车企承诺“60天账期”供应商：良性开端，但不要玩套路

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

“对供应商来说是非常好的事，流动资金压力没那么大了”，不具名汽车供应商高管对《财圈社&道哥说车》编辑表示。

6月10日晚到6月11日，国内众多车企陆续公开承诺，将对供应商支付账期统一至60天内。从10日晚的广汽、东风、一汽等到11日凌晨的比亚迪，再到11日早后的长城、长安、小鹏等等。

几乎所有整车企业都承诺了对供应商的支付周期。孔辉科技董事长郭川“希望账期都别那么长”的梦想，以惊人的速度实现了。值得关注的是，在供应商们为此感动的同时，怀疑也同步产生。

“付款不是到期‘现汇’支付，都是玩套路；实际使用了产品或服务，事后再验收或审计的，全都是耍流氓”，一位不愿意透露姓名的供应商高层对《财圈社&道哥说车》编辑表示。换言之，即便承诺在先，也大有操作空间。

不具名汽车供应商高管甚至对《财圈社&道哥说车》编辑开玩笑说，车厂会有办法延迟付款的。

掏空承诺的风险，显而易见。不过，仍值得赞许的是，广大车企们公开做出了承诺，至于落地成效如何，则要看企业的信誉度以及良心了。正如业内人士对编辑说的一句话：就算企业不兑现，供应商也不敢逼宫维权不是？明年还要不要继续供货了？

值得关注的是，如果从整车企业角度考虑，账期限制带来的压力不小，一位整车企业高管对《财圈社&道哥说车》编辑表示，现在这样一刀切账期压力很大，可能车企现金流就断了，历史遗留问题要慢慢来，过去的帐缓缓来，之后的严格执行，“要警惕账期限制让汽车产业步房地产后尘”。

良性开端，但应拒绝套路

“这才是良性的开端，当然，不要玩套路”，对于此轮众多车企公开承诺将对供应商的支付周期统一在60天内，多名汽车供应商高管对《财圈社&道哥说车》编辑表达了类似的看法。在他们看来，这是行业从大乱到大治的开始，也是行业反内卷的实质性进展，但前提则是不要有套路。

为什么汽车供应商们面对车企们的承诺还如此“不放心”，唯有一个解释——自古深情留不住，唯有套路“伤”人心。

过去很长一段时间内，整车企业对供应商的付款周期长得吓人，Wind数据显示，汽车零部件行业应收账款周转天数连年上升。2024年三季度，上市整车企业中，海马汽车应付账款周转天数约206天、比亚迪约146天、吉利约117天、长安汽车约97天。

这就意味着，你1月份干的活，可能要4月乃至8月才能拿到工资。但这还算不上套路，尤其在车企承诺之后，那什么是套路呢？一些供应商高管在接受采访过程中给了《财圈社&道哥说车》编辑一些信息。

支付是60天，但是给的几个月甚至超半年的承兑，更有甚者给自己的“银票”。

2、我们某车企的项目，2023年11月份开始，去年北京展车交付，年底交付另外两辆，目前还在验收，且审计介入，重新验收前面两次的验收，目前开票还没有确切日期。

此外，中钢协此前也曾提到了国内车企的账期问题。中钢协提到有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

显而易见，供应商们走了太多关于整车企业的套路了。实际上，从媒体或广告公司角度来看，也面临类似的情况，公关公司称厂家没结账所以无法给钱，账期一拖再拖，验收迟迟未完成，账期又一拖再拖，一年以上账期的同行相信不会是少数。

那么如何拒绝套路呢？“只有在交货的当月之后45天内，100%支付现金给供应商才能够做到付款周期60天。交货的当月从1号到30号平均下来的话，周期算15天。15天之后开票付款这个周期不应当超过45天。这样付款周期才能满足60天的承诺”，不具名供应商高层对《财圈社&道哥说车》编辑表示，如果供货后拖延不开票或者开票之后给承兑，那就把60天的承诺给掏空了。

跟随政策陆续承诺 有车企将反套路写公告里

事实上，车企们陆续公开承诺将对供应商支付周期统一至60天内，是有政策背景的。修订的《保障中小企业款项支付条例》（下称《条例》）已于今年6月1日起施行。其中提到明确机关、事业单位和大型企业支付中小企业款项的期限要求，增加规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。

并且《条例》还明确规定不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。有整车企业人员对《财圈社&道哥说车》编辑表示，承诺60天支付账期是为跟随政策。

事实上，假设整车企业们不再“承诺”后玩套路，那么对于供应商来说的确是非常好的事，此前，账期长、回款慢，让不少中小供应商现金流紧绷，甚至被迫借贷维持经营，承诺若无套路落地，对于缓解它们的流动资金压力肯定具有积极影响。

值得一提的是，同济大学汽车学院朱西产教授表示，在汽车行业主机厂给供应商结款账期长是长期存在的，全球汽车行业的通病，严重影响汽车供应链的健康发展。近几年汽车企业给零部件供应商结账周期甚至有的会超过200多天，造成供应商财务状况恶化，也掩盖了部分经营不善的汽车主机厂的经营风险。

朱西产指出，汽车企业闪崩的其中一个原因就是拉长应付账款结算周期，掩盖了汽车企业的经营风险，等到现金流断裂时拖欠员工工资、拖欠供应商账款往往高达数百亿。在他看来，很多主机厂承诺账期不超过60天，这个指标在全球汽车产业属于领先水平，希望我国汽车企业能够遵守承诺，改善我国汽车行业的供应链健康可持续发展，有效控制我国汽车产业的经营风险。

从整个产业角度上看，也传递了多个积极信号，比如，车企们开始拼生态，即谁的供应链更稳定、更可持续；车企们开始从全周期考虑产业健康，供应商的健康状态良好更有助于保障零部件质量、交付速度等，不至于出现因降本导致的“偷工减料”以及各种以“优化”为名的裁员等。

值得关注的是，从各大车企发布的公告来看，有的车企已经将“反套路”写在了公告里，6月11日公告的北汽集团和上汽集团，均提到，除了将供应商支付账期统一至60天内外，还不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。此外，几家造车新势力的说法也很有意思，如理想汽车、零跑汽车均提及，将坚持贯彻 60 天内支付账期，言外之意……

总的来看，此次多家车企表态缩短账期，是一个积极的信号，对产业链的健康发展具有积极作用，但关键仍在于执行。否则，"60天账期"则是文字游戏，更是中国车企信誉度再次拉低的一个推手。需要提到的是，账期限制下，车企也需量力而行。