“按时结账”这件天经地义的事，竟然要靠制度来规范

6月10日夜，汽车圈忽然集体“表态”——

一汽、东风、广汽、北汽、吉利、长安、比亚迪、长城、小鹏等几乎所有主流车企，相继发布公告：

将供应商账期统一为60天以内。

这场“夜间承诺”看似突然，其实早有来因——

6月1日，国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确要求：大型企业采购后60日内付款，禁止商业承兑变相拖欠，逾期需支付利息，并将违约企业列入信用黑名单。

朋友圈一片叫好，称这是“制度补短板、行业新风气”。

但对熟悉汽车产业运作的人来说，这场“统一账期”的集体行动，更多是一种迟来的修正。

甚至，令人感到一种说不清的荒诞。

因为“干了活按时给钱”，原本就是常识，是契约精神的底线。现在却要靠行政立法来约束，靠主管部门约谈立规矩，靠车企连夜发声明“表忠心”，才能重新拾起。

一件最基本的事，被视作进步，本身就充满了荒诞感。

中国汽车产业这些年的发展成绩不容否认，但问题也一直存在。

其中之一，就是长期以来被默认接受的“长账期”：

主机厂压着账不结，供 应商被迫垫资生产，交货之后进入挂账流程，再等审批、等承兑，资金回流常常需要半年甚至更久。

很多时候，一张订单背后，是上千万现金被无息占用；是小厂拆设备、卖楼补资金；是负责人深夜去银行贴现，换一点喘息的现金流。

• 账期变成了主机厂的融资工具。

• 变成了供应商“默认的代价”。

• 也变成了压垮小微企业的最后一根稻草。

这一切，过去都被归类为“行业惯例”。

有人大声疾呼说这样不对，但没有人理，更没有人负责。直到《条例》出台，这些“惯例”才终于被明文叫停。但说到底，这是一场被迫的制度修正，不是行业自我反省的结果。

它反映出的，是一种更深的问题——

• 在增长压力下，一些企业已经不再讲边界，不再顾生态，只讲赢和活。

• 账期可以压，付款可以拖，责任可以甩，只要自己没出事，规则都可以打折。

主机厂在扩张，供应商却在流血。

舆论场上，看到的是新工厂、新车型、新市值的欣欣向荣；舆论场下看不到的是各路供货企业拿着各类票据却发不出工资。

“60天账期”公约，既不是让利，也不是仁义，而只是最起码的体面。

但这种体面大概率靠自觉是靠不来的，它必须靠制度去落地，靠监管去执行，靠惩戒去震慑。

就像几年前整治“农民工欠薪”问题一样，真正让规则生效的，从来不是一句口号、一纸文件，而是一系列持续而严厉的执行行动。

• 谁违反就查谁，谁赖账就曝光谁，谁不守规则，就进黑名单。

• 要让“拖欠账款”像“欠薪”一样，成为制度不能容忍的底线行为。

因为一个健康的产业链，不是靠一家头部企业活得久，而是靠一整条链条上的企业都能活得下去。

不是靠谁能拖得久，而是靠大家都能守住最基本的规则。

当今天“按时结账”这件事都需要制度法律来推动，汽车行业真正该反思的不是发展够不够快，而是：为什么我们连最基本的体面，也要靠立法兜底？

希望这一次的账期约束，不再流于形式。别让所有的信任、尊重与合作，最终都被一张张贴息换现、无限延期的承兑票轻描淡写地抹去。