安静舒适的轮胎不耐用？耐用的轮胎又吵又硬？我该选哪种？
想要经久耐用，就一定要选择硬轮胎，但硬轮胎滚动起来，噪音也会更大一些，而且抓地表现还会弱一些；反之，想要轮胎静音舒适，就一定要选择软轮胎，但软胎滚动起来，磨损速度快，使用寿命就会偏短一些。
民间这种说法应该是很常见的，不少老司机都这么口口相传。那么这种说法到底对还是错呢？今天我们就来分析分析这个话题，很有趣，却很实用。
舒适安静的轮胎不耐用？
耐用的轮胎又吵又硬？
其实啊，老司机们的这些观念，主要是因为在上个世纪留下的使用记忆。这话怎么说呢？上个世纪，轮胎设计还很简单，大家的花纹看起来也相差不多。于是呢，为了调整轮胎的抓地、舒适、减震、耐磨等性能，主要依靠碳粉添加剂的用量。
碳粉用多了，橡胶就硬了。轮胎就像一个金属齿轮那样，坚固耐用，但却没啥摩擦力，容易打滑；反过来，如果碳粉用少了，橡胶就软了，柔韧性一流，抓地表现强悍，但却不怎么耐磨，所以使用寿命就短了。
科普环节：压强原理
竟和轮胎耐用与否有关？
那么时代发展到了21世纪，这些固有的观念还适用么？我们首先引入一个物理概念——压强。压强就是“单位面积的受力大小”。举个例子，我用手按在木板上，我的手无法穿透木板；而我抓紧一根针，用同样的力道去按木板，针会刺入木板内。
想想看为什么？同样的力道，因为受力面积小了，所以破坏力就大了。针、钉、刀都是压强原理最简单的运用。概括来讲就是“力量集中于一点”。事实上到了轮胎，这道理也同样存在的。
很多人压根就不知道，看起来很雄壮的越野轮胎，磨损速度比轿车轮胎快的多！原因就是越野轮胎的花纹，导致橡胶和地面的接触面积很小（为了抓住松软泥，花纹做的又宽又深，和踢足球用的“钉鞋”道理一样），于是压强就很大。最后么……磨损当然就很快啦！
舒适安静+耐久的轮胎
是如何炼成的？
所以，21世纪的今天，如果工程师想要设计出一款兼顾耐用和减震舒适以及操控抓地的轮胎，那么首先他就必须要增大“陆海比”设计。用大家听得懂的话来说呢，就是改变花纹设计，想办法增加轮胎的触地面积。
我们以雷神静悦pro这款轮胎为例：它的花纹就属于典型的“多钢片沟槽”类型。除了4道纵向主排水沟之外，胎面上的横向花纹看起来很窄，如同用刀刻画出来的一样。这种极窄的横沟，就叫做“钢片沟”。
配合大块的非对称块状花纹设计，就能保证轮胎的触地面积大大增加。如此一来轮胎即使在过弯时，受到来自路面的压力也很均匀，大大降低了了轮胎与地面的压强。所以可以从花纹设计的角度，看出雷神静悦pro追求的目标：减震舒适和长久耐用兼顾。
花纹设计+材料科技
老观念老经验不断被颠覆
当然，“陆海比”增加了，轮胎横向沟槽又被钢片沟代替，如何保证轮胎雨天的抓地稳定性呢？这就要说材料科技了。科学家发现：用硅代替部分碳作为橡胶的配方之后，橡胶性能可以大幅度提升！尤其是弹性和湿润地面的摩擦系数稳定性。
于是这一发现也被运用到轮胎工业里，雷神静悦pro就采用了“高档硅”配方，橡胶弹性好、滚动阻力小、雨天抓地稳固牢靠。为了降低滚动噪音，雷神静悦pro的内部还设置了厚实的高密度专用静音棉，用于吸收轮胎滚动时的空腔共振噪声，令车辆更静谧。
所以综上所述，在材料科学和精密测量科学不断发展的今天，几十年前的很多“老教条”已经发生了变化。如今我们无论在选择轮胎，或者选择润滑油，以及其他配件耗材时，要用新的眼光去审视才行。毕竟汽车发展到今天，也早已经步入到信息化，数字化的新能源时代，和几十年前的技术存在翻天覆地的变化。