撰 文 / 牛跟尚

设 计 / shelly

“要踏踏实实做好保障智能驾驶汽车安全性的系统工作，少造概念，避免误导消费者，同时要承担起向消费者普及智驾操作原则的责任。”

曾任东风汽车公司总经理、武汉市委书记、工业和信息化部（简称工信部）部长的苗圩在其新书《志在超车：智能网联汽车的中国方案》发布上呼吁企业谨慎宣传。该书的第五个小标题就是《智能网联汽车安全先行》。

苗圩，可能是对“智驾”吹哨的第一位专家型高官。

这一天，是3月20日，春分，昼夜均分之时，或许正是万物拔节之时，也或是中国汽车换道超车中新拐点。

9天后的3月29日晚，一辆小米SU7在安徽高速路上发生车祸，导致车内3个年轻生命不幸离世。公开信息披露，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车辆检测出障碍物后进入人驾状态，3秒后与隔离带水泥桩发生碰撞，引发严重车祸。

这起事故，犹如睛天霹雳，撕破车企都在鼓吹的“智能驾驶新装”。

此前，中国部分车型在高速公路领航辅助驾驶、城区领航辅助驾驶以及“代客泊车”等智驾功能上被夸大宣传。

一是功能效果方面，一些车企将L2级辅助驾驶包装为“L2.9级”“全场景智驾”“城市领航”等模糊概念，暗示接近L3级有条件自动驾驶能力。还有车企宣传“开智驾可睡觉工作”“全场景零接管”，但实际上L2级辅助驾驶在复杂路况下无法替代驾驶员操控。

比如某车企宣传其车在高速公路等场景能长时间自动行驶，驾驶员可双手脱离方向盘，但实际该车型智能驾驶辅助系统本质是L2级别，面对道路施工等复杂路况应对能力有限。

二是应用场景方面，部分车企在宣传“代客泊车”功能时，称车辆能自主寻找车位并完成泊车，但实际使用中，该功能仅能在特定、环境理想的停车场内实现部分简单操作，对于车位狭窄、周边车辆停放杂乱的情况则难以应对。

三是宣传方式方面，一些车企通过文字、图片或视频等方式，暗示或直接表述辅助驾驶等同于自动驾驶，使消费者难以区分两者差异。宣传时将“解放双手”等标语设置在醒目区域，安全警示则置于冗长的用户协议中，或通过“一键同意”规避告知义务。

例如，某新能源车主开启“L3级自动驾驶”功能后，车辆未识别施工路障险些撞上隔离墩，而车企宣传中却强调“真正意义上的自动驾驶”。还有某造车新势力的车主因智能导航辅助驾驶急刹导致追尾，车企回应“需时刻关注路况”，暴露了宣传与功能的不符。

在2025年，有多起司机开启智驾后打瞌睡的事件被报道，如广东一男子在高速上开智驾睡觉，超速行驶一个多小时，行程超100公里。

本来是辅助驾驶的L2，像荷塘中荷花一样一夜间摇身变为自动驾驶、无人驾驶，铺满水面，扑面而来。

事实是，中国乘用车NOA渗透率不到20%。在行业无序竞争的红海市场上，过度竞争让营销变形，在销量第一、销量见英雄的市场争夺战中，各大车企纷纷使出浑身解数，抛出各种令人眼花缭乱的概念和卖点，虚假宣传，夸大传播，过度公关。

蛇年新春之后，由于头部玩家的发牌，牌友们好像突然像商量好了一样，都把目光聚焦在了可能在2026年才会提出的“全面智驾”，提前一年祭出来提前消费和释放了。

全民智驾的狂欢与戛然而止

2025年2月9日，在汽车智能化发展历程中，原本被设定为中国智能驾驶元年的开启，却也成为了后来行业反思被追溯的起始点。

这一天，下午，东风与长安的重组风起；傍晚，夜幕降临在重庆，长安汽车发布会现场气氛热烈。

舞台大屏幕上，“中国智驾合伙人”的照片格外醒目，台上激情演讲，背后是一众车企大佬通过视频送上对开启全民智驾元年的期许 。

吉利、比亚迪、长城等车企的大佬虽未亲临现场，却以视频致辞的方式表达对推动智驾普及的决心，为2025年中国汽车产业定下了“全民智驾”的基调。

这一天，深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案发布暨春季新品发布会盛大开启，作为长安“北斗天枢2.0”计划的重要承载，深蓝汽车坚定地推进智能化技术落地，与华为签署全面深化业务合作协议，共同为用户带来业内领先的华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS，更是宣布要将激光雷达下放至10万级别车型，誓要拉低智驾门槛。

一时间，全民智驾的号角似乎已经吹响。

2月9日前后，车企们动作频频，将智能驾驶的热度推至高潮。比亚迪在次日发布全民智驾战略及“天神之眼”高阶智驾系统，计划将高阶智驾下沉到10万元以下车型。

随后，有超20家车企对外发布智驾战略、智驾技术、智驾品牌。有的车企表示，还可将智驾打到8万元车型，实现“全民智驾”。

这些未来可实现的馅饼，后面变成了陷阱。

千元级（200美元）激光雷达的研发，让大家看到智驾普及的希望，仿佛全民轻松享受智能驾驶的时代来临。

谁也没想到，这场狂欢如此短暂。仅仅持续了37天，曾经铺天盖地的“智驾”宣传就突然哑火，遭遇急刹车。

原因是4月16日工信部对“智能驾驶辅助”宣传提出规范要求，严禁夸大、虚假宣传，车企要切实担负起质量安全主体责任。而背后更深层次的是频发的事故敲响警钟。

让一众吹王改口的是，3月31日，安徽高速上，116km/h的NOA模式下，一辆小米车辆未能避免碰撞最终爆燃致3个年轻的女性遇难。

其实，此前，车主在高速公路上放任车辆自主行驶自己睡觉而车辆无法识别施工路障追尾等故事、事故屡见不鲜。只是没有酿成特大、社会性恶性交通事故，没有上热搜，没有引发举国和全球关注而已。

在政策铁腕和事故警示下，小米悄悄将“智驾”改名为“辅助驾驶”，理想、蔚来、小鹏等车企也集体“降级”宣传话术。

华为、比亚迪、特斯拉等迅速跟进，问界强调“手不离方向盘”，比亚迪“天神之眼”拆分三档技术标签 。

从“技术狂热”到“安全务实”的转变，让2月9日开启的全民智驾狂欢戛然而止，促使整个行业重新审视技术发展与安全、宣传与实际功能之间的关系 。

老科技工作者程振彪向汽车商业评论表示，汽车行业目前发展中存在浮躁情绪，重数量，轻效益质量（这其中就包括安全），安全可以说是质量最牢固的支撑，要安全生产，更要交通安全，要把人的生命放在首位。

咀嚼“安全就是最大的豪华”

时间拉回到2020年，被誉为“电池大王”的比亚迪公司董事长兼总裁王传福在行业掷地有声地说“安全是一辆电动车最大的豪华” 。

彼时，新能源汽车市场刚刚崭露头角，大家讨论更多的可能是续航里程、电池技术，王传福的这一观点，就像棉花套子一样显得无味无趣，更没有在平静湖面上泛起层层涟漪。

5年后的今天，王传福又补上后半句：“智驾是安全出行的最强的守护”。从强调安全是豪华，到将智驾与安全紧密相连，智能电动汽车时代需要新的安全观。

2023年11月9日的智界S7发布会上，华为常务董事余承东说“安全就是最大的豪华”，鸿蒙智行全系车型全向防碰撞系统已避免63万次可能碰撞。此后，余大嘴的新口号是“安全就是最大的豪华”。

截至2025年4月15日，华为与赛力斯打造的问界系列车型已成功避免潜在碰撞超过170万次。这些数据，曾让余承东赢得台下无数花粉情不自禁地说出“那4个字”。

在一汽奔腾、红旗做过研发的岚图汽车CEO卢放也认为“安全就是最大的豪华”，自2020年7月发布品牌战略时就致力于消除用户的安全等焦虑，打造了国内首个ESSA原生智能电动架构等技术，构建起安全技术的护城河。

2025年5月13日，奇瑞汽车举办车圈首个“安全之夜”，奇瑞汽车董事长尹同跃说道：“造车是良心活”。

安全，又重回造车的底线和底色，回归初心，升至良心。

“卷安全，怎么卷都不过”

忽如一夜春风来。

最近，车企们在安全方面的动作更是频频。各种安全技术发布会、安全测试直播等活动层出不穷。有的车企展示全新的碰撞安全技术，有的车企则在宣传智能安全辅助系统的升级。

但把安全当作核心卖点和文化，并且一以贯之坚持下来的，沃尔沃是行业标杆。这个已经被中国控股的国际汽车品牌，历经近百年风雨，“安全”早已刻入其品牌的DNA。

在前不久举行的沃尔沃全新XC90上市发布会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林就强调：“智驾技术的初衷是解放人、为人服务的，最好不要再给消费者增加任何的负担” 。

他们把上市会办成汽车安全公开课，“安全是一种信仰”的标语格外醒目。

一直以来，大家都默认“安全是标配，是底线，是底限”，但经过小米事件后，如今的车企们纷纷秀安全，印证“卷安全，怎么卷都不过”。

这背后，一方面是消费者和行业对于汽车安全的关注度日益提高，不再仅仅满足于车辆能开就行，更关心在行驶过程中的生命保障；另一方面，也是中国智能电动汽车产业发展到一定阶段，回归产品本质的必然选择。

过去几年，造车新势力的卖点真是五花八门，有些甚至堪称奇葩。

比如，智能驾驶概念大火的时候，仿佛谁不提智驾，谁就跟不上时代潮流。

“我们现在都形成一个惯例了，只要上台必谈智驾，谈智驾必谈AI，包括我在内。” 中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）资深首席专家、总师办副主任黄永和自嘲道。

这位文学学士、经济学硕士、教授级高级工程师在4月17日举行的2025汽车技术领袖论坛深圳站上补充：“我本来不想讲这个，后来他们（主办方）说必须得讲一点。这已经形成了一个风气了。”

正是基于这样智驾现象与智驾卷，这位曾任中汽中心中国战略与政策研究中心主任、中国汽车技术研究中心汽车产业软科学研究的资深专家向某位领导建议：是该（给智驾以及智能网联汽车）降温了。

在谈及智驾以及智能网联汽车时，黄永和说，“我们要规范相应的企业宣传用语，应该采取渐进式的发展战略，很多技术还不成熟，不能搞大跃进。”

各种关于智驾的宣传铺天盖地，从L2到L3甚至更高等级的自动驾驶，车企们在宣传上你追我赶，似乎智驾是衡量一辆车好坏的唯一标准。还有的车企把车内的彩电、冰箱、大沙发当作豪华的象征。

一时间，汽车仿佛不是交通工具，而是一个移动的小家。更有一些车企在续航里程上大做文章，宣传时只突出最高续航数据，却很少提及实际使用中的续航打折情况。

热闹过后，问题也逐渐暴露出来。从近期宝马、丰田、奔驰和国内品牌在中国的召回事件看，前些年，因为各种安全隐患导致的汽车召回案例不在少数。从车辆的制动系统故障到电池存在起火风险，每一次召回都给消费者带来了困扰。

再看小米安徽事件，虽然具体情况众说纷纭，但也给整个汽车行业敲响了警钟，汽车安全容不得半点马虎。

国家部委正在不断加强对汽车行业的安全监管。例如，针对隐形门把手这一新兴设计，由于在某些极端情况下可能出现打不开车门影响逃生的风险，相关部门出台规定进行规范。

车企们更是连夜更改智驾的宣传语及标识，从之前有些夸大的自动驾驶宣传，回归到更准确的辅助驾驶描述。

这些动作都表明，安全才是汽车行业的初心与良心。就像那条简单而有力的交通宣传语——“安全才能回家”，最朴素，也最具价值观。

车企们从盲目追求新奇卖点，到纷纷回归安全本质，是市场的选择，是行业的必然。

越来越多的车企在安全领域深耕细作，像沃尔沃一样把安全融入品牌灵魂，消费者才会享受到更安全、更可靠的出行体验 。