1.3T要家用更要“野” 黄山脚下抢先试驾全新Jeep指南者
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黄山脚下抢先试驾全新Jeep指南者，新增1.3T发动机的它难道是向家用车看齐吗？显然不是，别忘了它出自Jeep品牌，同样也是有着一定越野属性的。那到底这全新车型究竟会有何表现呢？别着急...今天就让我来替你尝尝鲜～
说到Jeep品牌，喜欢玩越野的小伙伴们肯定会想到牧马人和大切诺基，凭借着强悍的全路况实力，赢得不少越野爱好者的青睐。随着国内SUV市场竞争逐渐趋于白热化，Jeep也在顺应市场做出改变，在保留品牌自带的“野味”外，也增加不少家用车元素，演化出独特的生活方式，满足时下消费者对生活的热爱。
活动刚开始，作为忠实的越野粉丝，一条工作人员用时15天挖出的1.3公里高难度测试道路，着实让我喜出望外，而这其中不仅有50cm深的涉水路面，还有20度的碎石坡道，这些对于牧马人和Trailhawk版大切来说已然不在话下。
对于全新Jeep指南者的Trailhawk高性能四驱旗舰版车型，凭借199mm的离地间隙、31度接近角、32度离去角，让其在中度越野路况下也能够从容应对。
而Trailhawk版车型还配有低速扭矩放大功能的 Active Drive Low 智能四驱系统，20:1的最大攀爬比让全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版拥有较强的攀爬能力，增加脱困能力。
当然，作为本次试驾的主角，搭载1.3T涡轮增压发动机的全新Jeep指南者普通版车型（注：由于具体车型信息并未公布，所以只能以普通版代称，并且以下简称：全新指南者），虽然具体数据还未公布，但通过与同级别的探歌和途岳的对比，不难发现即使是指南者的普通版车型在碎石颠簸路面测试中，凭借BLD电子限滑功能和较高的离地间隙，其表现也要明显优于竞品车型。
另外，从探歌19度接近角和24度离去角的数据中不难发现，即使是普通版全新指南者，它的接近角/离去角也要远远大于竞品车型。当通过交叉轴障碍时，只要控制好车速就行了，简直是“so easy”。
作为紧凑级SUV车型，全新指南者不仅满足消费者周末的轻、中度自驾游，同样它也是一款家用SUV。在道路试驾环节，我所试驾的1.3T版全新指南者在动力表现上给了我不小的惊喜。
在正常驾驶模式下，油门踏板力度适中，响应速度也很积极，如果想要获得更强的动力输出，需要深踩油门踏板。得益于在1850转/分时即可爆发270牛米的峰值扭矩，让它在加速超车时能够较为轻松，同时也会发现明显的“推背感”。该车匹配的是ZF（采埃孚） 9挡手自一体变速箱，让车辆始终保持线性流畅的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫感。
虽然全新指南者采用前/麦弗逊式，后/多连杆式独立悬架，但经过坑洼路面时，由于有了自适应悬架系统的加持，滤振和回弹缓冲都处理得很有水平。唯一让我想要吐槽的就是该车的NVH性能，在急加速时发动机噪音能够传递到车内，这难道是想让我感受1.3T发动机带来的“独特魅力”吗？
说完全新指南者的动态感受，我们回过头看看该车在整车的造型设计和内饰设计上都有哪些改变。从整体上看，全新指南者在外观设计上并未作出过多的改变。
沿袭Jeep经典的一体式七孔盾式格栅，让全新指南者同样拥有极强的辨识度。普通版车型配备传统卤素光源的远/近光一体式大灯，其造型也与现款车型一致。
对于全新指南者前脸设计可能会让人无法分清，但从车身侧面却能被直接分辨出来。黑白双拼配色，有着十分年轻的姿态。黑色车顶由A/B/C柱一直延伸至车尾，与白色车身交相辉映，并且搭配Jeep指南者特有的硬朗特征腰线，给人一种年轻又不失稳重的直观视觉感受。
在车尾方面，全新指南者也与现款车型相似，整体非常饱满，给人一种美系车应有的硬朗。灯带式的尾灯设计较为独特，与前大灯组前/后呼应。
内饰整体风格依旧延用了Jeep家族式设计，大面积的软质材料包裹符合家用车的一贯作风。在中控及中央扶手区域，全新指南者采用钢琴烤漆面板，一说到钢琴烤漆就会让我联想到“指纹收集”，不过还好只是装饰部分。8.4英寸中控屏标配CarPlay和CarLife手机互联系统，反应速度也很灵敏。
座椅采用南美进口McKinley头层小牛皮，这在同级别车型中不为多见，在舒适度和B格上都有很大提升。
动力方面，全新指南者搭载代号为GSE-T4的1.3T涡轮增压发动机，最大功率127千瓦（173马力），峰值扭矩270牛米。其表现远超1.4T的大众探歌，甚至还要优于部分热销的2.0升自吸车型。
总结：经过一天的场地试驾和道路试驾，全新指南者不仅让我感受到Jeep品牌的独特魅力，同时也让我感受到这个只有1.3T的小排量涡轮增压车型居然还能有着如此充沛的动力。
虽然普通版车型的具体参数与配置目前还无从得知，但从限量100台的指南者新春特别版车型配备的撞色车顶直接被下放到普通版车型上，可见新车将定位放到年轻的消费群体当中，这恐怕该让某些品牌产生不小的危机感了吧。
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