上汽通用三巨头深度对话：解码传统车企转型“攻坚期”的破局逻辑

2025上海车展期间，上汽通用汽车总经理卢晓、副总经理薛海涛、泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜三位核心决策者，围绕行业关注的新能源盈利、技术突围、品牌重构等焦点问题展开深度交流。这场直面挑战的对话，不仅揭晓了这家合资巨头的“转型攻坚路线图”，更折射出传统车企在电动化深水区的战略定力。

“盈利不是选择题，是必答题”——卢晓谈新能源战略重构

Q：从“保量”到“重质”，上汽通用为何在2025年明确提出“新能源必须盈利”？

卢晓：过去两年我们经历了行业变革的阵痛，单纯追求销量规模反而导致经营失衡。现在我们更关注“健康度”——一季度终端销量12.9万辆，连续两个季度盈利，证明“量利平衡”模式已跑通。

新能源领域，我们不会再走“亏本卖车”的老路。别克高端新能源子品牌“至境”未来12个月推出6款车型，从研发初期就锁定盈利目标。这些产品不是简单的电动化改造，而是基于中国用户需求重构价值体系：比如标配新一代智能座舱、全场景辅助驾驶，用技术溢价覆盖成本。到2026年新能源销量占比50%、2027年60%，每一款都要成为“赚钱的主力”。

Q：在中美关税摩擦和自主品牌挤压下，合资企业的“生存根基”是否动摇？

卢晓：恰恰相反，上汽通用的“中国内核”正在强化。我们95%以上零部件国产化，关税影响微乎其微；股东双方在4月7日董事会上达成高度共识，续约谈判进展顺利。

更重要的是，我们扎根中国27年的本土化能力已成为核心优势。以前合资企业是“技术输入”，现在是“中国定义全球”——比如凯迪拉克下一代智舱和辅助驾驶系统，从需求调研到功能开发全由中国团队主导，通用全球资源为我所用。这种“反向赋能”让我们比外资品牌更懂中国，比新势力更具体系化优势。 

“不堆参数堆安全，智驾的终极门槛是可靠”——薛海涛拆解产品竞争力

Q：当行业掀起“智驾平权”大战，上汽通用如何避免“内卷”？

薛海涛：智驾的本质不是参数比拼，而是“让用户敢用、能用、想用”。我们的策略是“安全打底+场景适配”：

硬件层面：高算力芯片、激光雷达、高清摄像头全系标配，但核心是加入“三重安全冗余”——传感器失效即时预警、电容方向盘+DMS驾驶员监测、三次报警后自动安全停车并联动安吉星。

软件层面：与Momenta合作开发中国本土化算法，比如针对城区复杂路况优化跟车逻辑，但所有功能必须通过超10万小时的实车路试，杜绝“半成品上车”。

举个例子，我们的辅助驾驶系统会实时监测驾驶员注意力，哪怕系统正常运行，只要检测到驾驶员分心，就会逐级触发提醒，这种“保姆式保护”可能不够“炫酷”，但能真正降低事故率。 

Q：别克“至境”品牌定位30万级高端市场，凭什么打动挑剔的中国消费者？

薛海涛：高端不是价格标签，而是“可感知的价值闭环”。比如刚开启预售的GL8陆尚，作为30万级新能源MPV，我们做了三件事：

1.场景重构：针对家庭用户痛点，开发“城区纯电续航200km+长途油电混合”模式，让七座车的使用成本接近五座车；

2.体验传承：保留别克标志性的静音NVH、座椅人体工程学，同时加入车载冰箱、后排大屏等豪华配置；

3.价值保障：GL8家族连续12年稳坐MPV保值率第一，我们承诺“至境”车型三年保值率不低于65%，用体系化能力打消用户顾虑。

“把电池安全做成‘技术护城河’——曾瑜揭秘泛亚研发哲学

Q：新能源车事故频发，上汽通用的电池安全“超国标”在哪里？

曾瑜：泛亚的电池安全标准可以概括为“四个最”：

最高标准：参与制定2026年实施的新国标，将热扩散试验“不着火时间”从5分钟延长至2小时，而我们的内部标准是3小时；

最严检测：电芯DCR内阻100%检测下线，奥特能2.0电池进行2700V高压耐压测试（行业普遍1500V），每块电池出厂前经历360度碰撞挤压试验；

最硬核技术：独创多面水冷系统，散热能力提升130%，电芯温差控制在1℃以内，即便发生剐底，水冷管路与电池框架的融合设计也能避免穿刺；

最不计成本：宁德时代曾测算，我们的安全设计让电池成本增加50%，但换来的是别克E5累计7亿公里零自燃的纪录，这个口碑比任何营销都珍贵。

Q：“逍遥超级融合架构”被称为“合资技术破局利器”，它如何平衡柔性化与安全性？

曾瑜：传统车企的架构优势在于“系统性思考”。逍遥架构不是单一物理平台，而是“硬件可拓展+软件可迭代”的超级载体：

尺寸柔性：从紧凑型轿车到大型MPV，轴距可调节范围达300mm，覆盖90%的主流车型；

动力兼容：纯电、插混、增程三种动力形式共享70%的核心零部件，研发成本降低40%；

智能融合：1800+原子服务构建电子电气架构，支持“功能按需组合”，比如用户可自定义“雨天驾驶模式”，自动联动悬架软硬、空调除雾、辅助驾驶灵敏度。

简单说，友商在“卷续航、卷屏幕”时，我们在卷“架构的底层生命力”——它能让一辆车的技术生命周期延长至8年，始终跟上用户需求变化。

结语：传统车企的“反焦虑”哲学

当新势力比拼“交付速度”、外资品牌纠结“本土化深度”，上汽通用选择了一条“慢即是快”的转型之路：不盲目跟风价格战，而是用盈利模型重构商业逻辑；不堆砌硬件参数，而是将安全可靠作为技术信仰；不颠覆品牌资产，而是用“传统优势+电动创新”打造差异化标签。

三位领导反复提及的“敬畏造车”，或许正是传统车企在变革期的核心竞争力——当行业回归理性，扎实的技术积淀、严苛的质量管控、对用户需求的深度理解，终将成为穿越周期的底层支撑。2025年的这场对话，不仅是上汽通用的“攻坚宣言”，更向行业传递了一个信号：电动化转型不是“推倒重来”，而是“系统升级”，在这场长跑中，真正的胜者需要耐力，更需要定力。