丰田中国3.0：全面中国化 | 电动势深度
4月19日，位于常熟的丰田智能电动汽车研发中心，丰田中国举办了一场“2025丰田技术空间”的活动。
活动上，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理小西良树重磅宣布：将变革以往的工作方式，加速在中国“制造更好的汽车”。
那么，这个工作方式怎么变？什么是“更好的汽车”？
1、丰田日系高层力推中国本土化
2013年11月，丰田研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）正式成立，意味着“丰田中国”正式开启2.0阶段，丰田汽车进入深度国产化阶段。
针对TMEC的成立，丰田汽车董事长丰田章男曾表示，“中国的道路，造就适合中国的汽车，这一切都需要由 IEM（现地研发）的人来推进！”
2023年7月，丰田中国宣布，丰田研发中心（中国）有限公司正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称IEM by TOYOTA） ，意味着丰田中国开启3.0阶段，进入智能电动车时代。
“丰田在向移动出行公司转型的过程中，中国处于非常重要的位置。”丰田汽车会长佐藤恒治到访IEM by TOYOTA时表示，“中国成为了‘全世界的研发实验场’。”
在小西良树看来，“世界变化飞速，中国汽车普及也有其独特的过程，车辆更加趋于大型化，智电领域中国也领先全球。”
“为制造中国消费者所需要的汽车，也为磨炼出领先全球的技术水平，我们将改为由现地掌舵，采用最先进的技术投放到中国专属车型的开发中。”发布会上，小西良树重磅宣布。
丰田中国表示，丰田所推进的本地化，是基于丰田“Best in Town”的理念，通过打造更好的产品来实现中国丰田事业的再次进阶。
据悉，丰田中国的本地化包含 5 个维度，更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系、更中国的产品、更中国的供应链/销售体系。
2、中国人走上关键位置
今年初，丰田中国对组织架构进行了一次重大调整，简单来说，中国人走上了许多关键位置。
人事方面，丰田中国高级执行副总经理董长征升任丰田中国副董事长，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。
值得一提的是，这是丰田中国历史上首次由中国人担任这些高级职位。
除了管理层，研发方面也在做对应调整。
丰田中国目前正在推进3个关于本地自主研发的举措，其中第一条，建立中国 ONE R&D 体制。将原本分散的中国 R&D 整合，并积极任用中国工程师，强化研发体制。
第二条，在中国建立 Regional-Chief Engineer 体制。任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，以其为核心打造汽车。
比如铂智 3X 研发负责人柳文斌， bZ Crossover 研发责任人王君华，铂智 7 研发责任人叶志辉，下一代卡罗拉研发责任人许天龙。
“未来承担起时代重任的将是这些年轻的工程师们，今后也会以他们为中心，在中国‘制造更好的汽车’。”小西良树表示。
活动现场，我跟许天龙说，我是几台卡罗拉车主，你不要让我失望啊，他拍了下我的肩膀，笑了。关于如何打造下一代卡罗拉，他问了我一些意见。
丰田中国强调：“丰田要立足全球、推进真正的本地化，最核心的是让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业发展，继而将成果向全球反哺输出。”
3、车型本土化
关于车型的本土化，小西良树也给我们透露了不少故事。
丰田章男给丰田中国提出指示，“新一代卡罗拉是提供给中国的汽车。那么就在中国，以最了解中国的本地员工为中心，开展本地研发吧！”
今年年 2 月末，关于新一代赛那、汉兰达、凯美瑞、RAV4 等产品的开发探讨，佐藤恒治表态，“中国市场变化迅速，因此不能受全球车型影响，我们需要同中国伙伴一起，在中国制造更好的汽车。”
为了迎接车型本土化，丰田中国在供应链上已经做了一些准备，也就是丰田本土化三条举措的最后一条：强化与中国合作伙伴及本地供应商的合作。
具体来说，丰田中国进一步强化与一汽、广汽、BYD 等伙伴的合作，落实构造改革，以增强商品力、加快研发速度。
另外，丰田中国也将与重要供应商调整采购方针，加大共同研发的力度，制造采用了世界最前端技术的产品。
小西良树透露，“先前发布的铂智 3X 是我们与广汽合作推出的产品，深受市场好评。”
“打造有市场竞争力的魅力车型，这不仅包括全新换代车型，更包括现款车型的改款。未来，我们将大刀阔斧地把这些产品投入到市场。”小西良树进一步透露。
4、本土化以后，丰田汽车还值得信赖吗？
“我们将彻底继承丰田高品质、安全安心的汽车制造等特点。”小西良树强调，“继续保持丰田一直珍视的，值得信赖、功能安全、电池保护、冗余设计等方针。”
小西良树表示，即使涉及行驶、转弯、停止的系统宕机，这些丰田汽车也一定能够确保行驶安全，并能够采取与以往相同的恢复技术。
造型设计方面，丰田中国希望根据市场潮流、消费者价值观动向，设计出时尚、感性的汽车造型，让消费者能够由衷认为“丰田车很帅气！”
动力方面，除了BEV（纯电动），丰田中国也将在 REEV（增程）、PHEV （插混）方面，陆续推出具有竞争力的中型 SUV 和 MPV 产品。
“不管是REEV还是PHEV甚至是BEV，最终的选择权在客户手中，我们能做的就是尽可能为顾客提供丰富的选择。”丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树在采访时表示。
智能化方面，小西良树坦诚说，“这个部分，丰田的产品的确有些滞后。”
不过小西良树也透露，“丰田最新多媒体系统，将于今年开始投入使用。丰田也会借助深谙中国市场的伙伴的力量，为消费者提供最新的价值体验。”
智能安全方面，丰田的的目标是交通事故零伤亡。为此，丰田中国将会以汽车、人、基础设施三位一体的角度，推进研发工作。
小西良树透露，“在铂智 3X 车型上搭载的AD/ADAS OTA，并陆续搭载到后续车型中。”
丰田与小马智行共同研发的 L4 级别 Robotaxi，已经推向市场并不断收获成果。未来，丰田中国将活用这些经验、技术，尽快在量销车型上导入 L3 级别系统，力争早日实现交通事故零伤亡。
移动平权方面，丰田中国打造了bZ3 福祉改装版，这也是中国首款通过安全测试，并取得正式公告的副驾驶位旋转座椅的纯电动福祉改装车。近期，bZ3 福祉新车型也将导入租赁服务。
总的来说，丰田中国希望能够向中国消费者提供，拥有良好视野、易操控、汽车制造商打磨的最优方案等相结合的魅力设计，这也正是丰田的优势。