2万公里动力不衰减的机油？真的有么？存在的意义到底是什么？
每次说到壳牌，你第一反应会是什么？——天然气合成GTL基础油专利？及强悍的清洁性能？如果我告诉你，壳牌机油，是以寿命超长，以超长保养周期为强项，您会不会觉得是我在乱说？是不是觉得很颠覆你的认知？
最近，途虎上线了一款名为壳牌“极速闪电”的机油，就引发了很多车友的关注和讨论。关于这款机油的来历，我盘了一下，首先它是壳牌的全球首款红色产品（叫做“闪电红”或者“法拉利红”），因为它是承袭了壳牌喜力与法拉利合作的技术实力的一款产品。毕竟么，壳牌和法拉利合作了75年多了……
其次，它是壳牌机油中的“另类”。它的基础油里添加了PAO成分（0W-40产品），走“GTL+PAO复合基础油”路线，而以往壳牌的产品是没有的。那么其次另一个“亮点”就直接引起大家热议了：这款机油，是号称“2万公里动力不衰减”的！
这个数据是由壳牌上海技术中心、清华大学苏州汽车研究院、AVL权威测试机构通过动力测试联合验证的。——尤其是这个奥地利AVL，懂车的朋友就没人不知道它的大名的。它可是公认的世界内燃机四巨头之一（奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo、美国SouthwestResearchInstitute），可见其权威性。
2万公里换油周期，
壳牌机油挑战新标准
其实这几年，各大制造商都在宣称自己的机油“如何长寿”，一会儿挑战1.5万公里不换油，一会儿挑战1.8万公里，可如今壳牌居然宣称“2万公里动力不衰减”……这岂不是一不小心又创下一个新的巅峰？
可问题是，如此长的寿命，对于汽车养护来说，到底有啥意义？这是大家讨论的焦点之一。通常日韩系车厂家要求“每5000公里保养一次”；而欧系车车厂家要求“每7500公里保养一次”。而我们都知道，厂家制定这样的维护周期标准，很大程度上是考虑到了“安全余量”的需求。比如假设你遇到了“不好的机油或者滤芯”。
事实上倘若你能确保机油和滤芯的品质优秀，您完全能拉长维护周期，比如欧系车“每10000公里保养一次”或者日韩系车“每7500公里保养一次”。这都是合理且可接受的。但如果您想把维护周期拉的更长，这时候就得考虑“是否安全”了。
2万公里换油周期，
实际意义在哪里？
所以问题来了：既然如此，机油追求所谓的1.5万公里，1.8万公里，甚至2万公里换油，它的意义何在？其实这道理要想明白也不难。看起来各家都在比拼自家的高端机油能“坚持”多少万公里，还不如说，是各家在比拼自己的机油，衰减速度有多慢！
什么是衰减？简单来说，就是“物理性能下降”。其实机油会随着使用里程的增加，它本身的各项性能越来越差的。什么润滑保护啊，什么油膜强度啊，什么清洁能力啊等等。——记住一点，任何时候，机油的衰减速度越慢越好！
举个大家都很熟悉的例子：很多车友都吐槽，说自己的车保养完成后，瞬间觉得发动机“柔顺”了很多，声音也沉闷了，不再有那种金属的“高亢声”。可是几千公里后，不想有的“高亢声”又回来了，该有的“柔顺感”却不再了……究其原因，不就是机油衰减的太快，太明显么？
2万公里换油不重要，
重要的是无衰减！
那这时候，聪明的车友或许已经意识到了：机油的极限换油里程，反映出的不就是它的“衰减速度”么？一款只能用1万公里的机油，和一款能用2万公里的机油，哪一款衰减速度更慢？我想不言而喻了吧？
衰减速度更慢带来的好处，我想也同样不言而喻了吧？谁会拒绝一款“刚做完保养”和“开了一万公里”后，表现完全相同的机油？这意味着在这一万公里内，你能一直感受那份柔顺，那份丝滑，那份顺畅。
所以这就是各家不断挑战更长的换油周期的本质原因！壳牌“极速闪电”系列机油也是如此。毕竟这是融入了壳牌和法拉利合作那么多年以来的技术结晶后的产物。所以瓶子上硕大的法拉利LOGO就说明了一切。可以说买这款壳牌喜力极速闪电，就能享受到法拉利级别的发动机养护！