CR-V迎来中期改款，但机油增多，A柱减配依然没有根治？

CR-V是城市SUV的开创者之一，早在1995年第一代车型问世至今，已经发展到了第五代。中国消费者对CR-V的熟悉，是从第二代开始的，因为从这一代开始，CR-V开始国产，也让它成为最早进入中国市场的紧凑型城市SUV之一。

由于较早进入中国市场的先发优势，让CR-V在中国市场长盛不衰，上市至今累计的销量已经突破了200万辆，CR-V在中国市场的畅销，还与它灵活多变的实用大空间，均衡的动力配置，有很大关系。

不过2017年上市的第五代CR-V，也是争议最多的一款车型。目前，摆在CR-V头上有两个问题，是至今没有解决的，一个是机油增多，而另一个是A柱简配。这两个分别涉及到质量问题，以及安全问题，都是很严重的产品缺陷。

【1】关于CR-V的机油增多，央视新闻早有曝光，至今没有解决，投诉不断

CR-V的机油增多问题，最早是2018年初由央视曝光，随后CR-V进行了短暂的停售。之后，东风本田公司召开媒体沟通会，做出回应，承认CR-V1.5T车型确实存在机油增多问题。并进行主动召回，召回之后通过升级ECU程序，修改机油尺的刻度和修订用户手册。不过CR-V车主表示，这些治标不治本的方式，根本无法接受。

从2018年中央电视台曝光至今，两年过去了。我们发现车质网上，关于本田CR-V最多的投诉内容，依然是机油增多的问题。可见，虽然东风本田对车辆进行了召回，但没有从根本上解决机油增多的问题。

曾经以发动机技术强，粉丝号称是“买发动机送汽车”的本田，居然在发动机上栽了跟头。而地球梦发动机也随即 " 臭名远扬 "，搭载在CR-V上的 本田地球梦系列 L15BT 发动机，这台发动机全系量产车包括 1.5L 自吸版均出现过普遍性的机油增多问题。包括CR-V，冠道，思域在内，也都出现过机油增多，也召回过。消费者往往认为已经解决，但其实问题依然存在。

除了机油增多以外，混动车型还有机油乳化的投诉案例，也有100多起。其中有一位网友就表示，在2019年6购买一辆CR-V混动车，在2020年4月发现该车出现机油盖乳化，机油乳化，机油增多现象，联系厂家至今已有两次，去4S店五次，机油更换了四次，但厂家客服说正常，是气温低，里程较短造成的。而4S店一直都说检查测试，过去一个多月也没得到厂家和4S店的回复和解决。

随着时间的推移，问题就变的更加严重了，活塞顶部积炭过多，二缸有明显的拉缸痕迹，其他三个缸均无拉缸痕迹。从买车至今，车主行驶的总里程才一万一千公里左右，现在，车主只想让厂商尽快的解决机油乳化，积炭多，拉缸的问题。

【2】思域，inspire，中保研碰撞测试失利，CR-V同样面临偷工减料的问题

除了机油增多，机油乳化的问题，严重困扰着CR-V的品质以外。安全问题也是最近几年让东风本田曝光在公众之下，令东风本田车型蒙羞的事情。

东风本田先后有多款车型在中保研的碰撞测试中，获得了差评。其中就包括了本田思域，本田inspire。思域在中保研碰撞测试中，B柱断裂。inspire在中保研碰撞测试中，A柱出现弯折，两款东风本田的车型都成为了结构强度最不安全的车型之一。

虽然CR-V还没有经过中保研的碰撞测试，但是广汽本田皓影经过了碰撞测试，结果也是A柱撞弯了。于是有媒体找到了皓影，CR-V的车型维修手册，其中显示，皓影，CR-V，inspire的A柱都使用了结构强度不高的钢材，强度仅为780兆帕。而海外版的CR-V，在A柱强度上，使用的是1500兆帕的高强度热成型钢。因此虽然中保研没有对CR-V进行碰撞测试，但如果对CR-V也进行碰撞测试的话，那么其实表现也会一样糟糕。

【3】CR-V中期改款只改外观配置，对动力，车身结构不做调整

如今市面上正在销售的是第五代CR-V，而这款车即将迎来中期改款，中期改款的车型只会在外观和配置上做调整，在动力总成包括车身结构上，与改款之前是没有变化的。

因此CR-V在改款之后，依然会存在机油增多，机油乳化，以及A柱结构强度不够的问题。

经过了5代车型的进化，CR-V显然已经成为了非常知名的车型，在中国，美国都很畅销。然而，美国市场的CR-V，除了1.5T动力以外，还有2.4L+CVT，这款动力很成熟，是没有机油增多的问题的。此外，美国版本的A柱没有偷工减料，使用的是1500兆帕的热成型钢。因此CR-V固然有自己的问题，但最应该反省的东风本田，所以这一代国产CR-V，可能真的要把之前积累的好口碑都消耗殆尽了。