解析一季度汽车销量，集体上涨背后，车价新低究竟有多低？

2025年第一季度结束，销量榜单的上涨背后，车价也在继续创下新低。

“体感上，20万以内的车，价格比去年同期降了1-2万，30万以上的，降了3万起步”。

中国品牌，几乎全都在交出销量表现好的企业，都在4月1日，抢先对外发布着自己的相应表现。集中的趋势是，一片上涨，且不仅包括新势力、新能源，还包括正在进入深度转型的合资品牌。

飘红的数字里，最反差的无疑是一汽丰田，3月销量7.1万辆，同比增长22.3%，第一季度销量17.24万辆，同比增长9.6%。就在舆论大谈特谈，燃油车不行了的时候，这份成绩单，能说明不少问题。

发展势头正猛的一系列车企也分别交出了上扬的成绩单，小鹏3月交付3.3万辆，同比增长268%是因为2024年3月没有破万，不过虽然势头正猛，却也不如华为或者零跑的体量，小鹏连续5个月交付量突破3万辆，但距离4万台还有明显距离。零跑3月交付3.7万辆，一举从1月和2月的2.5万辆，跳到了接近4万辆，马上4月价格屠夫零跑B10就会上市，很可能4月就破4万辆。

小米3月破2.9万辆，产能马上破3万；岚图3月破1万辆，同比涨59%，不过目前销量主要由梦想家支持，还没有全面开花；阿维塔回归破万，智己超过5000。

还有更多车企交出喜报，北汽极狐3月销量超过1.3万辆，同比增长500%，理想3月销量超3.6万辆，同比涨26.5%，一季度也增长15.5%。极氪+领克，同比涨24.6%，3月交付4.07万辆。比亚迪是杀疯了的状态，3月销量37.7万辆，一季度已经接近100万辆。蔚来+乐道之和是1.5万辆，深蓝超过2.4万辆，吉利银河也是凶猛，3月销量9万辆，同比增长290%。

面对上述的每个数字，有一道必答题，为什么这些车企能初步杀出重围，完成上涨的局面，谁又在下跌和被淘汰，以及消费规律又发生了什么改变。

车价新低，油车限时一口价再次被击穿

快速解开一汽丰田在一季度成功的原因，是因为它推出了一口价模式，也管好了价格。从3月1日开始，卡罗拉不再由4S店销售，而是总部进行直销，4S店只负责交付赚取佣金。

最终，这很好的降低了各个4S店之间的内耗。不过，一汽丰田能做到，不意味着所有车企都能做到，也不意味着一汽丰田能长期做到纯直营，毕竟蔚小理、鸿蒙智行等车企也都遭遇了在直营和4S店之间的反复横跳。

“估计再过1-2个月，能从5千，降到1万元”，面对想买车的人，李炎已经直言不讳。从2024年下半年开始，很多主打燃油车的企业开始了新一轮自救，最大的变化就是重新梳理定价体系，用价格一步到位来吸引消费者，而且取得了不错的效果。

上汽通用，在2024年8月初换帅，对旗下车型陆续推出限时一口价政策，最终5个月实现销量6连涨，终端销量67.3万辆，销量企稳回暖。也就在2024年第四季度，上汽通用的利润回正。主打新能源的车企，也在今年3月开始跟上限时一口价的潮流，先是长安启源给A07的625智驾豪华版来了一次一口价，从14.29万元降到了12.98万元。

再是如今比亚迪开始清库非智驾的老款版本，最低价格降到8.98万元起售，7款车型包括宋PLUS DM-i、汉 DM-i等7款车型包含其中。而李炎所说的现在降5千，接下来还可能再降，则是凯迪拉克CT5。

3月1日，这款新车在赛道上上市，喊出的金句是“不用爆改，直接开着就能上赛道，后驱才是真男人”等。给到的一口价为21.59-26.59万元，这比起2019年初次上市时的27.97-33.97万元，下探了超过6万元。所以，从数字和下降比例上看，它都是足够到位。

不过，市场已经不再是3年前的模样，留给消费者的可选项越来越多，所以，即便是限时一口价能带来的刺激也是有限，且甚至需要进一步放开力度。

毕竟，摆在面前的已经不是2024年的局面，其他车企也陆续把价格降到了能够刺激到消费者的位置。

下探最高的是超过50万元的车型，低于预期30万元，已经不止是个案。

典型案例包括，小米SU7 Ultra原本价格预期超80万元，雷军却通过推出非赛道版的方式，以52.99万元上市，再比如比亚迪王冠上的明珠仰望U7，原本价格预期超100万元，最终上市起售价格62.8万元。

30-50万元的车型也是集体开始管理消费者预期，比亚迪夏最初被猜测为28万元起售，最终24.98万元起售；全新宝马X3放弃传统发布会，2.0T高功率版本比上一代定价低了10万元；原本全系指导价都在30万元以上的途昂Pro，四驱版价格拉到了27万元内。

原本预计14万元起售的广汽丰田铂智3X，直接定了一个10.98万元起步的国产车价格，也就有了1小时拿下1万台订单的表现；2023年时，小鹏G6售价区间为20.99-27.69万元，如今增配并降到了17.68-19.88万元，小鹏G9也是同理，原本30万元起售的车型，却在2025款中，顶配只有27.88万元。

除此之外，比亚迪第在业内开卷全民智驾，它一次性将现有车型全部升级为智驾版本，再加上后面吉利、奇瑞、广汽等车企的直接跟进，越来越多带有智驾功能的车型推向市场，消费者又觉得车价在继续下降。

而在李炎的日常销售工作中，通过和其他消费者的交流，已经得到了这样的结论。20万元以上的车，普遍比2024年第一季度能再便宜2-3万元，10万元以内的车，普遍能便宜几千元，10-20万元的车，普遍能再便宜1万元。

并且，以上只考虑的是2025年新推出的车型，而不是已经推出车型的终端优惠再促销。因为，价格一天一个变，而且多数车企现在都在尽可能充分利用以旧换新的地方补贴，部分地区的补贴金额，虽然比2024年略降了2000-3000元，但也还是能刺激到买车。

总之，还是老规矩，别人的新车都在降，自己卖的车不降，李炎就觉得，工作不好做，即便是限时一口价。2025年，这种刺激模式还能扛多久，也要打个大大的问号。

智驾搞得越晚，车企压力越大

值得注意的一点是，在梳理2025年第一季度的各车企销量时，也能发现一些特别明确的趋势。

比如，一，不打价格战，也能保持增长，只是涨得可能慢一些，幅度小一些。比较典型的案例包括，零跑、特斯拉、蔚来。

其中零跑的价格已经定到了行业低位，朱江明也在接受采访的时候回答：“做半价理想，未必有什么不好。”蔚来现在专注于搞乐道的起势，NIO品牌基本稳住，所以还是1万台出头的销量表现，乐道给出5年0利率，相当于侧面优惠了1万，也是业内如今的惯例。

特斯拉，则是继续按自己的套路来打，包括Model Y焕新版的涨价，之后又推出3年0利率政策，这些方式远比中国品牌的打法弱势不少，但并不妨碍其销量继续上涨。

比如，二，打价格战也未必有机会。很多的燃油车车型，确实推出了限时一口价政策，但正如李炎所遭遇的局面那样。其他的竞争对手都在明显增配，也在直接降价，而如果没有智驾等功能，就好像上个时代的产品一样，并不好卖。

同时，车企的长尾效应也还在继续影响市场。比如，很多传统车企的研发和推向市场是死守着之前节奏的，没有如今比亚迪或者新势力们卷的那么快。就在马上开展的上海车展里，我们马上就能见到很多新能源新车型，有着新的设计、有着不错的三电性能，但唯独在同级别里没有智驾。这种反差，将让降价也很难弥补，因为已经是2年前的打法。

第三点是，跟上中国车企做了智驾的，确实能刺激到销量的变化。

2025年2月，比亚迪推出全民智驾首月，销量32.28万辆，各款新车在2月下旬逐步到店后，3月销量直接冲到了37.14万辆。快速跟进比亚迪的奇瑞，2月销量18.09万辆，3月涨到了21.48万辆，当然这其中还包括了燃油车大幅度促销。

吉利银河的3月销量为23.22万辆，比2月的20.49万辆小涨。广汽丰田则是一个很好的案例，2月销量3.6万辆，看似表现一般，但实际上1-2月的燃油车有明显回暖。而在3月，随着打破合资车价格底线，且喊出了15万元合资也能做智驾的铂智3X上市，销量冲到了6.6万辆。

这之外，案例还有一汽-大众，尽管新能源新技术攻势会在2026年才到来，但其3月燃油车销量还是同比上涨了1.4%，3月整车销量也达到15.4万辆。这背后，很大程度上因为探岳L上市，以及其官方喊出的，油车也要和电车一样做智能，给消费者带来的刺激。

写在最后：

2025年第一季度，留给多数新车车主的体感是，车价比去年降了1-2万元。当然，也有少数车主能感觉到车价降了更多，原因是，30万元左右的市场竞争更激烈了，比如2025款奥迪Q5L一推出，很多4S店为了清库老款，入门版的价格就直接进入24万元之内。再比如，像岚图梦想家华为乾崑版这种车型，在2025年新款推出时，价格直接就比几个月前降了超过7万元。

但，还是有少数人群感受到了车价的上涨。这显然，与限时一口价相关。之前4S店店头促销时，价格已经低于2025年厂家喊出的一口价数字，截止2025年初至今，案例包括了广汽丰田、奇瑞旗下的很多车型，产生了倒挂。

而随着上海车展的到来，所有车企都寄希望于在2025年上半年拼一把，随着下一轮新车的上市，车价还会继续冲向新的低点。