把一台SUV开上专业赛道是怎样一种体验？奕歌走起

亿车/刘成斌

青山碧海市中园，四季花香鸟语喧，南国风情多绚艳，珠海景色竞芳艳。4月的珠海不仅有洁白的白鹭,轻柔的海风，还有鲜美的海鲜和生蚝。当然，亿车君此行的目的地是中国最早的国际赛车场--珠海国际赛车场，在这里笔者将驾驶奕歌好好的撒撒欢。

在开始体验之前，主办方特别将Lancer EVO摆到奕歌身旁，对于日系性能车爱好者来说，EVO的出现瞬间勾起了WRC赛场上的回忆。在三菱品牌的粉丝心目当中，EVO更像是一个图腾，代表着三菱对于性能与操控毫不妥协的追求，以及最为极致的表现。传承了EVO制霸赛场的S-AWC系统和底盘调教技术的奕歌又会有怎样的表现，这也许正是主办方想传达的本意。

毕竟奕歌是一台SUV，肯定无法达到赛车的表现。抱着这样的想法，亿车君开启了赛道体验模式。

第一印象来自三菱全新打造的1.5T发动机，这台代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，不管是最大功率还是峰值扭矩，在同级属于十分亮眼的那种。

一脚油门下去，我感受到的是一种既熟悉又陌生的感觉。熟悉的是涡轮介入之后那种浑厚的加速感，陌生的则是那种线性的输出特性。以往涡轮发动机常见的涡轮迟滞，在采用了IHI石川岛播磨的低惯量涡轮之后，已经不复存在，而缸盖集成排气歧管则缩短了排气管路长度，进一步帮助降低涡轮迟滞。

为了激发大家的热情，主办方特别设置了几个“闯关”环节：竞速挑战赛、麋鹿测试挑战赛、以及加速挑战赛。参赛者可以选择参加竞速挑战赛向守关的车手进行挑战，也可以在麋鹿测试与加速挑战中，向权威数据发起挑战。

首先体验的项目是0-60km/h的直线加速，相比传统的0-100km/h加速，0-60km/h加速更贴近我们日常用车环境，更能展现奕歌在城市环境当中的加速性能表现。在没有任何阻碍的赛道上，你能感觉到发动机的动力输出会更加的“跟脚”，发动机对于你的加速指令的响应也更为直接。低惯量涡轮带来的更线性、更偏向中低转扭矩输出的动力曲线能在日常驾驶当中同时兼顾你的驾驶愉悦感与日常实用性。奕歌0-60km/h直线加速4.2秒的成绩在城市道路下能占到更多便宜。

除了发动机之外，为充沛而线性的动力输出助攻的，还有来自Jatco的可模拟8速的CVT无级变速箱。它改变了笔者对CVT钢带容易打滑的固有印象，起码在这次激烈的驾驶场景下，这台变速箱没有“掉链子”，急加速的响应更为直接，也更乐于将转速保持在发动机的最佳转速区间。

同时奕歌的CVT变速箱也提供了模拟8速手动换挡的功能，加上方向盘上的换挡拨片，更好地去满足驾驶者的“控制欲”，让变速箱更快地到达适合的档位，找到更适合出弯加速的齿比，提升赛道表现。在赛道驾驶当中手动换挡的时候，我发现它对于换挡指令执行得果断坚决，按下拨片后手指松开的同时，降档便已完成，更澎湃的动力便随之袭来。

从奕歌的侧面来看，你会发现它的前后悬长都被设计得很短，特别是后轮。四个车轮仿佛都被安放在了车身的四个角落，这样的布局除了带来更大的车内空间，更关键是为奕歌带来了更灵活的车身动态、更快的转向响应与更扎实的下盘。原厂就配置的前避震顶端拉杆（俗称的顶Bar），进一步提升了车身刚性与车头的动态响应。

另一个测试项目麋鹿测试更考验车辆的快速响应以及方向盘的指向性。在奕歌身上，能找到运动车型的熟悉感。悬挂的为车身带来了充足的支撑，变道之后车身并没有多余的晃动与重心转移，车辆的运动姿态也没有被打乱。随之而来的二次转向也是干脆利落。当然，除了出色的底盘调教，ASC主动稳定控制系统能及时修正车身姿态，对于没有赛道经验的新手也能更有信心的深踩油门。

S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统可以说是奕歌的精华所在。S-AWC系统将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来，统一协调运作。

其中AYC主动偏航控制系统可以主动分配左右车轮之间的动力输出，在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力，在转向过度时对外侧车轮施加制动力，确保车身姿态的稳定，让车辆能够稳定的入弯，并以最高效的方式出弯。AYC系统最早出现在Lancer Evolution 4代车型当中，成为它对抗翼豹STi的一大利器，并随着Lancer Evolution车系一代代进化而不断的完善，并在Lancer Evolution 8代车型中被整合进更先进的S-AWC超级全轮控制系统当中，而在奕歌的身上，Evolution的精髓也得以传承。

S-AWC系统作为弯道竞速环节的最佳辅助。在入弯时，S-AWC系统能够拉一把车头，出弯给油的时候稳定车尾，让奕歌的弯道极限有出乎意外的惊喜表现。高离地距自然带来高重心，而弯道当中的重心转移自然会对悬挂和轮胎带来更大的负担。要知道奕歌搭载的是四条来自优科豪马的BluEarth E70轮胎，风格取向更偏向静音、节能，能够有这样出色的弯道表现还是拜S-AWC所赐。

总结起来说，S-AWC系统就像是广式烧鹅里的酸梅酱，少了它的奕歌虽然味道也很不错，但总觉得沾上它才更对味儿。

当然，奕歌所面临的用车环境，不会仅仅在赛场上。笔者这次也在珠海驾驶奕歌进行了日常道路体验。虽然赛道试驾时没有将它的急速踩的过高，但在高速路段，行驶至100km/h转速依旧保持在1600rpm左右，依然感觉后劲十足。CVT所带来的线性顺滑的动力传输在城市路况下得到更好的发挥。这对于一台紧凑级SUV而言足够亮眼。

三菱的ACC自适应巡航系统对进入前方车道的车辆识别十分准确，让人印象深刻。从低速向目标车速的加速过程较为柔和，不会有突兀的加速感导致的不适。ACC系统还能自动跟车到停止，短时间停车车辆会自动跟车起步，而停车时间较长的话，系统会自动驻车，只需要踩一下踏板或者拨动开关就能让奕歌重新跟车前进。在变道时，如后方视线盲区有车辆进入，BSW盲区警告系统会闪烁提示，非常便捷安全。