在场地赛道上试驾广汽三菱奕歌 我说它表现很不错！

近日，笔者参加了广汽三菱举办的2018广汽三菱登峰极致体验之旅·收官战广州站的试驾活动。活动期间，广汽三菱全明星阵容亮相，分别有刚上市不久的广汽三菱奕歌、欧蓝德、祺智PHEV、劲炫ASX四款车型。本次活动主要为场地赛道试驾及专业级越野道具试乘的活动，因此笔者也在现场感受了下奕歌在场地小赛道上的表现。

在11月广州车展前夕的时候，笔者就已经在杭州对广汽三菱奕歌试驾了一番，主要是在城市及高速道路下行驶。不过，这次试驾就相对有意思了，是在一块空地上用雪糕筒摆成了小型赛道，里边包含，一段能加速到60公里每小时的大直道，然后就是8字型绕桩，接着就是麋鹿测试中常用的紧急变现车道。虽然是短短的一小圈，但是整个体验下来还是能感受到广汽三菱奕歌的实际表现的。

除了场地赛道之外，在空地的另外一边还设置了专业越野障碍道具，但现场主办方出于安全的考虑，越野道具的体验就变为了试乘。在越野道具中同样也设置了丰富的越野项目。其中就有，跷跷板、涉水路段，交叉轴测试及爬坡测试。

先来说下笔者在场地小赛道的试驾感受吧，虽然只有一圈的试驾机会。在起步阶段，广汽三菱奕歌在脚底油情况下，170马力的动力上，引擎的反应需要有半秒的响应时间，其搭载的CVT无级变速箱，在换挡平顺性上做的非常不错，可以说是觉察不到在换挡。在到大直道末端深踩刹车的时候，车辆的制动效果还是很不错的，而且现场是轮流制的试驾，因此在我试之前就已经被很多位体验者试过了，可以说明其刹车系统上并未出现衰减现象。

在做8字绕桩的时候，方向盘的回馈上还是做得不错，转向的指向性也较为精准。或许的得益于紧凑的身姿，车子在侧倾方面控制的很不错。行驶到麋鹿紧急变线的时候，车辆的循迹性表现很不错，可以说广汽三菱奕歌其后悬及轮胎方面有着很不错的优势，当然还有它的四驱系统。广汽三菱奕歌悬挂分别采用前麦弗逊式独立悬挂及后多连杆独立悬挂，在过减速带的整体感觉偏舒适性的调教。

说完场地的试驾体验，接下来跟大家说下道具越野体验，同样也是一圈的体验机会。广汽三菱奕歌搭载的S-AWC越野系统，其可以选着三种越野模式。分别是，自动、雪地、砂石。这套S-AWC越野系统是整合了对4WD、AYC主动横摆控制、ABS和ASC控制，带有电控的多片式离合器及中央差速器，其不仅提升了动力输出和转向控制效果之外，还减少打滑的现象，增强车辆的稳定性。

在专业越野道具体验下，广汽三菱奕歌在通过跷跷板及涉水路段下，可以说无任何压力。在通过交叉轴的时候，也可以说是轻松应对，S-AWC系统也能迅速的将悬空的轮胎锁死，并将动力传输到其余的轮胎上，让车子快速脱困。