请叫我技术咖！北京现代重归主流就靠它了！
北京现代的车型长期以来给中国消费者的印象都是高性价比，进入中国市场十多年来，北京现代凭此标签成功吸引了大批消费者青睐。
然而，很多人并没有意识到北京现代这两年已经发生了深刻变化，如今它的标签已经变成了高科技。
尤其从第四代胜达开始，一系列令人眼花缭乱的黑科技，让北京现代彻底摆脱了往年高性价比但缺乏技术支撑的形象。
老实说，这次在阳朔的试驾，深深地改变了车厘子记者对北京现代现在的产品和技术实力的认可。
作为现代汽车第一款SUV，也是目前北京现代的旗舰车型，第四代胜达不仅肩负销量提升重任，更成为北京现代重归主流的关键车型。
只许成功不许失败，这是历史留给第四代胜达的责任。
用技术过剩来树立黑科技印象
很多人会遇到出门忘带车钥匙的情况，但第四代胜达的指纹解锁开门并启动发动机的黑科技，完全可以扔掉钥匙赤手空拳上阵了。
车主只需通过仪表盘内的指纹识别设置即可开启录入指纹功能，录入方式和智能手机的录入方式相仿，这套系统支持两组用户的指纹。
使用时，当指纹识别系统识别车主身份后，车主不需要随身携带钥匙即可通过指纹开启车门以及车辆，并将自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态。
这项功能是全球首创。据韩国工程师介绍，目前指纹认证的未识别率被控制在5%以下，误识别率在0.002%以下，基本和目前指纹解锁的智能手机保持一致。
唯一未识别的可能性主要是水，下雨天或洗车后一定要保持手指和感应区的干燥，否则有较大几率会出现无法识别的情况。不过现代的韩国工程师透露，他们目前也在研发FACE ID面部识别解锁技术，相信用不了多久就会应用在汽车产品上。
除此之外，第四代胜达还有一项功能虽同样黑科技满满，其独创的ROA后排乘客提醒功能，可以在当小朋友被遗忘在后排时，让车辆通过仪表盘提示车主，如果车主没有注意到提示并离开、落锁车辆时，位于后排顶部的超声波传感器，会检测到车内仍然有乘客在活动，此时，车辆会鸣笛8声或通过BlueLink信息推送等方式，提醒车主还有乘客未下车。
相信没有哪位车主会马大哈到连自己的老婆孩子亲爹亲妈给忘在后排而锁车离去，但这项功能却从侧面反应了第四代胜达的科技实力。此外，在安全上，第四代胜达的黑科技还有一点让车厘子记者银杏树很快。SEW（安全下车报警系统），可以在当车主打开车门下车时，帮助车内乘员监控是否有从后方接近的车辆并发出警报。
比如停车开门时不期而至的自行车骑手或者轮滑车，这在路况复杂的中国城市道路，可以说这项技术是专门为中国这种特殊的驾驶和行走习惯而研发的。虽然有些黑色幽默和无奈，但这项技术却真的可以预防万一。
这几项技术整体上比较先进，或者说比较超前，这种超前在车厘子记者看来是一种技术过剩——当然不是说这些技术并无实际用处，但对于北京现代来说，这种针对中国国情而专供的技术，一方面除了安全性的考虑，另一方面也足以看出北京现代渴望用这些超前的技术来向中国消费者展现一个黑科技的汽车企业来，从而改变以往中国消费者片面的北京现代只是高性价比的印象来。
定位家用、舒适、大空间SUV
说到驾驶体验，第四代胜达的动力系统进行了全面换代，搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为176.5kW（240Ps）/6000rpm，峰值扭矩为353Nm/1450-4000rpm。与之相匹配的传动系统为一台8速手自一体变速箱，挡杆采用了全新的按键式电子挡位设计，科技感提升了不少。
值得一提的是，当车速为0km/h时，驾驶者开启车门，此时变速箱会自动切换至P挡，这个实用的功能对女司机尤其适用。
此外，部分车型还将配备了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，这套系统会根据驾驶模式来自动切换驱动形式，当驾驶模式为运动模式时，车辆会自动切换至四驱系统，而当驾驶者选择节能模式时，车辆会以前驱形式行驶。
在阳朔的山路间行驶，第四代胜达的这套2.0T+8AT的动力总成可以说是游刃有余，这个2吨重的大家伙并不让人觉得笨重，动力上也不会有太过吃力的表现，动力平顺。在高速路上偶尔时速开到180公里，但并未有飘忽的感觉，只是胎噪和风噪大了点。
整体来看，第四代胜达将舒适性表现地相当到位，但正所谓此消彼长，舒适性做得好了，驾控感就弱了些。特别是第四代胜达在悬挂方面有些缺乏路感，减震系统对于沟坎的过滤十分彻底，几乎大部分颠簸都进行了柔化处理，车内基本上感受不到太明显的颠簸，这就使得它真的很难讲到操控，更别提偶尔的越野了。不过，这样的好处就是它很适合家庭出游，尤其是携带老人、小孩出行的情况。
嗯，没错，简单概括就是——这是一款家用的、充分考虑人性化、舒适性的大空间SUV。
担负北京现代重回主流重任
第四代胜达绝对是北京现代重归主流的关键车型。作为现代推出的第一款SUV，胜达的历史使命远大于其产品本身，而对处于销量困境的北京现代来说，它在今年的标杆意义不言而喻。
可能有些人还不知道，胜达推出19年来累计销量已经达到500万辆，而它在进入中国市场15年来也是备受关注。
第一代Santa Fe于2000年6月正式推出，当时主要针对美国市场，到2004年累计销量已达到90万辆。也就是在这一年，Santa Fe以进口车形式进入中国市场，中文名译为“圣达菲”。2005年，华泰圣达菲推出。
第二代SantaFe于2005年12月亮相，同时推出了7座版本，并于2006年4月以进口形式进入中国，命名为“新胜达”。
第三代Santa Fe在2012年4月推出，同年北京现代引入该车，迅速成为销量担当，月销量突破1万台。
而目前的第四代Santa Fe在去年4月发布，并于下半年开始率先在美销售。即将于4月13日上市的北京现代第四代胜达在外观和配置方面进行了多项针对国内消费者口味的改变，这项工作主要由现代汽车烟台研发中心完成，于是也就有了我们上面介绍的一系列黑科技。
北京现代现在面临的问题是韩系高端SUV市场萎缩，第三代胜达在后半程后劲不足逐渐被边缘化。尤其是北京现代遭遇萨德危机以及产品竞争力不足之后，市场压力陡增，北京现代急需推出一款硬拳头产品刷一波存在感，所以第四代胜达这次是抱着志在必得的目标而来，它不仅要恢复以前的市场荣光，更肩负北京现代重回主流的重任。
在一天的试驾过程中，第四代胜达留给车厘子记者的印象除了满满的黑科技之外，便是它对中国消费者的把握越来越老道。
就连合资品牌一向广为诟病的车载互联系统，第四代胜达也已经做到了和自主品牌基本相同，使用便利性也所差无几，常用的在线地图、在线音乐、语音指令、远程控制、OTA在线升级都有配备，安全系统中碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助（可自动纠正）、变道辅助、变道盲区影像、开门后方来车预警、疲劳驾驶提醒等功能一应俱全，配置水平很高，配置也都很实用。
按照目前的预售价（21.28-28.88万元）来看，性价比优势依然存在。尽管现在韩系车遭遇中国高端自主品牌像传祺GS8、长安CS95、荣威RX8等中大型SUV的直面冲击，但可以说，第四代胜达已经在技术上做出了差异化和高端化。
对手巧避汉兰达，硬刚冠道锐界
当然，在北京现代眼中，第四代胜达的对手显然不是这些自主品牌。而是汉兰达、锐界、冠道这些大五座或七座SUV们。
相较于海外版车型，北京现代第四代胜达车身长4930mm（海外版为4770mm）、宽1910mm（1890mm）、高1720mm，轴距为2865mm（2765mm）。不仅轴距增加了100mm，车长更是首次突破了4900mm。更长的轴距配合较短的前、后悬设计，让整体车身显得十分稳重。
通过对比可以发现，第四代胜达在四款产品中车长和轴距都是最长的。这对喜欢通过表面参数来判断一款车是否“很牛”无疑已经成功了第一步。
车身尺寸对比表
另外，与竞品汉兰达、锐界所不同的是，第四代胜达提供有6座和7座两种布局，且主打车型为6座版本。
对于实际乘坐感受来说，这个尺寸的SUV第二排空间都是绝对有保证的，关键区别就在于第三排。很多七座SUV的第三排大多成为摆设，或者大多时候是放倒作为后备箱的延伸而使用的，真正使用时的乘坐感受往往不尽如人意。
但6座版的第四代胜达的第三排座椅由于只有两个位置，所以空间很宽松，不会觉得压抑逼仄，但由于其地板要比第二排座椅地板抬升5cm左右，长途乘坐也会略有不适。
但整体来说，第四代胜达的确在研究中国消费者用车习惯上下了一番功夫，后两排乘客的乘坐舒适性应该是这几款车型里最丰富、最人性化的了。比如，第二排座椅也配有座椅加热、扶手、ISOFIX接口、两个USB接口和1个12V电源；而第三排座椅还单独配置了空调按键和杯架。
此外，第四代胜达的第二、第三排座椅采用了和锐界相同的后备箱一键放倒功能，在后备箱右侧的两个按钮可以实现放倒和弹起，这对经常大包小包的中国六座和七座用车家庭来说，这个功能非常方便，不需要放下行李至后排一一放倒。
可以说，同样是注重空间布局以及实用性的车型，第四代胜达对于行李厢以及第三排的“照顾”实在是太过惊人，而这也是中国版车型独有的功能。
由于从第四代胜达目前预售情况来看，六座版似乎更受欢迎，而韩国的工程师们也希望它能够在冠道、锐界的市场蛋糕中分食一些市场份额，考虑到汉兰达多年来牢固的市场地位，第四代胜达很知趣地不做正面冲突，不得不说这是聪明的一招。
一个不再咄咄逼人的北京现代，学会了像日本车企那样深度研究中国消费者，也学会了像中国本土自主品牌在品质和技术过剩——这并不是一个贬义词上田忌赛马式的让步，这种以退为进的策略更看出了北京现代在产品配置和市场策略上的逐渐成熟。
那么，第四代胜达能否如愿重归主流，并带领北京现代走出市场泥淖？这或许只是时间问题。
完
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