又一百强经销商集团崩了，行业寒冬正在刺痛消费者
2025年才过去两个月，又有一家知名汽车经销商集团或许正在陷入危机。
北京的陈先生去年11月订购了一台路虎，走完所有贷款手续后，今年1月银行放款，陈先生缴纳齐全了所有费用，按照约定将要前往4S店提车。然而这时候4S店通知他无法提车，具体提车时间待定。原因是店里资金出现问题，关单抵押在银行无法解押。陈先生多次催促，甚至投诉，至今没有成功提车。
不光是陈先生，苏州的王先生、西安的刘先生、成都的岳先生，杭州的郑女士，都遇到了类似的问题，而和他们有相同情况的消费者还有很多。虽然涉事的品牌包括捷豹路虎、奥迪、林肯等等，各有不同，但经销商都属于运通汽车集团。
目前运通集团有超过10家4S店都出现提车难、积分被冻结、维修保养困难等情况。甚至有媒体拨打运通集团官网联系电话，也一直无人接听。眼看着又一家经销商集团正在将车主卷入一场资金断裂，信任崩塌的漩涡，而这不过是传统汽车经销商行业寒冬的冰山一角。
潜规则压垮巨头
运通汽车集团成立于上世纪80年代，曾是中国汽车流通领域的标杆企业。官网数据显示，其2023年汽车板块总收入达413.17亿元，新车销量近10万辆，旗下宾利、奔驰、宝马、奥迪等18个品牌，70余家4S店中，豪华品牌占比高达86%。
就在2024年，运通汽车集团还在中国汽车经销商百强榜上稳居第十二位。然而，庞大的体量似乎并未成为护城河。去年，庞大退市，广汇爆雷，广东永奥、江苏森风相继跑路。中国汽车流通协会更是史无前例的向有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。彼时运通集团旗下的4S店已经开始出现提车难的问题。
进入2025年后，集团内出现这类问题的4S店越来越多。合格证抵押银行，卖车之后4S店赎回合格证才能交付车辆，这已经是行业的常规操作。虽然从法理上来说，这种操作并不合规。一旦4S店出现资金问题，倒霉的必然还没提车的消费者。
由于近年来市场竞争的加剧，经销商资金断裂的情况已经是屡见不鲜，运通也是如此。不止是提车难，和之前爆雷的经销商相似，运通集团的一些门店还出现了挪用客户购车费用、拖欠置换车款、拖欠员工工资的情况，集团由于资金链的原因开始抽调4S店的资金，更加剧了4S店的经营困难。
利润归零，库存压顶
毫无疑问，油电之间的竞争、内卷和价格战是导致经销商集团崩盘的导火索。虽然行业转型，优胜劣汰是市场法则，但毕竟消费者的权益在这个过程中还是难以避免的受到损害。
去年中国汽车流通协会的《报告》中就已经指出了：目前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。
图源：崔东树公众号
2024年上半年汽车经销商净利润率仅0.7%，远低于银行存款利率，卖一辆亏一辆成为常态，部分车型的毛利率甚至不足5%。2024年1-8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，也就是说，汽车的实际售价比进货价打了八折。“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
另一方面是持续高企的库存，2025年1月库存预警指数达62.3%，超77%经销商称市场未达预期。奥迪、路虎等豪华品牌积压尤为严重。与此同时，2025年有30.5%的经销商年度任务量同比提升幅度超10%；一季度有23.4%的经销商表示季度指标同比上调超过10%。今年1月，有41%的汽车经销商反映销量环比下降超10%，部分品牌裸车利润下降超过20%。
图源：崔东树公众号
夹缝中的挣扎
内外交困之下，主动“出逃”的不在少数，“叛变”的也越来越多。
2024年超4000家4S店退网，其中1417家转型新能源品牌。去年最具标志性的事件是，国内豪华品牌经销商中升集团一口气撤销了四五十家一二线城市的4S店，然后重新翻新装修，转为经营鸿蒙智行。
但从整个行业转型来看，“大象”转身谈何容易。目前新能源品牌对经销商的准入要求比较高，传统车企转型而来的新能源品牌，大多会优先选择其在传统燃油车时代的核心优质经销商；而新势力方面，一部分以直营店为主，另一部分也是选择实力更强的经销商合作。对于中小经销商来说，即使有心投奔新能源，也未必能获得青睐。这部分经销商，注定难逃“淘汰”的命运。
另一方面，转型新能源的传统经销商也有水土不服的情况。传统4S店若转型新能源，仍然需承担高额建店费用和严苛授权条件；一些经销商不适应新能源品牌的销售模式，即使转型经营新能源品牌，仍然获客困难。
结语：
传统汽车经销商的黄昏已悄然降临。运通汽车集团的崩塌，不仅是资金链断裂的个案，更是旧时代商业模式的集体谢幕。新能源浪潮下，依赖信息不对称和主机厂庇护的4S店，正被时代抛入历史的尘埃。行业早已发出预警要注意经销商经营的风险，但是对于那些只是想买辆车的消费者，他们的权益又该如何维护呢？