换电重卡，拐点已至？| 电动势深度

五月的山西大同，相比南方城市，多了一丝微凉。5月18日，宁德时代在大同举办“新一代重卡换电生态发布活动”，这意味着，继乘用车市场后，宁德时代将在重卡领域全力推广换电。

与乘用车市场新能源渗透率已经超过50%的临界点不同，重卡市场的新能源渗透率并不理想，目前大约在20%左右。究其原因，存在续航短、充电慢与价格贵等缺点，尤其是前者，实难匹配重卡的高频使用场景。

而换电，可以说完美地解决了上述问题。比如最关键的补能时间问题，以前的电动重卡“不是在充电，就是在充电”，而宁德时代骐骥换电仅需5分钟，即可满电出发，大大提升运营效率。

解决了最关键的补能问题，新能源重卡市场未来有望获得进一步发展。宁德时代董事长曾毓群提出，“在零碳转型和物流降本的双重挑战和机遇下，未来3年重卡行业将迎爆发式增长，实现50%的电动化率。”

一、

解决新能源重卡的技术与产品力问题，它其实并不能直接提升市场渗透率，更关键的问题是，如何激活市场，以及如何打动用户？

以前，大家买新能源汽车很重要的一点，那就是补贴，它在很大程度上促进了新能源汽车行业的发展。问题是，补贴却不能一直这样持续着，所以在补贴逐渐退坡后，新能源汽车市场也在同步下滑。

那为什么新能源汽车市场现在依然如火如荼呢？

从新能源乘用车的经验来看，市场驱动力增加了，以前单纯靠补贴推动，后面新能源汽车产品力愈发获得消费者的青睐，还有以旧换新等新一轮补贴政策，等等。

至于新能源重卡，由于电动车的产品特性，以及重卡的使用场景，很难说产品力已经完全获得用户的青睐。渗透率比新能源乘用车低不少，也能说明一些问题。

今年1-4月，重卡累计销量35.3万辆，同比下降0.69%；其中新能源重卡累计销量4.6万辆，同比暴增197%，尤其是4月，销量逼近1.6万辆，直接创下历史纪录。

为什么新能源重卡产品力未能完全获得用户青睐，市场表现却是一片红火？

据《电动势》研判，以旧换新政策或在里面扮演着关键角色。在新能源补贴政策后，以旧换新政策持续加码，目前已经成为左右用户购买新能源乘用车的关键。

新能源重卡市场也一样，3月18日，财政部等几大部门联合发布实施老旧营运货车报废更新的通知，即报废旧车并新购新能源货车的，最高补贴14万元。

尽管新能源重卡市场十分火爆，可是整体渗透率还有不小的提升空间，大部分用户当前在购买重卡时，首选仍然放在柴油重卡和燃气重卡上，新能源重卡还需进一步努力。

二、

新能源重卡的问题，归根结底就是用户的投资与效益不匹配。而宁德时代此次推的骐骥换电生态，可以说一定程度上解决了这个问题。

之所以说宁德时代解决了这个问题，新能源重卡市场有望获得进一步突破，是因为在新能源重卡市场，换电在一定程度上是“刚需”，至少比新能源乘用车市场强不少。

数据显示，一季度，新能源重卡总销量3万辆，其中充电重卡2万辆，换电重卡1万辆，大约占比三分之一。可以简单理解为，一季度每卖3台新能源重卡，其中一台是换电重卡。

对比新能源乘用车市场，一季度，新能源乘用车销量307万辆，其中换电乘用车销量大约6万辆，占比仅2%。也就是每卖100台新能源乘用车，其中2台是换电乘用车。

这充分说明了，对新能源重卡而言，换电重卡就是刚需。

在宁德时代新一代重卡换电生态发布会上，中国工程院院士孙逢春甚至认为，“重卡底置换电的模块化、标准化、驱储一体化更有利于高效、便捷地实现交通运输与路网绿色能源的融合发展，创建中国交通能源一体化融合发展的新生态。”

孙逢春院士判断，“（新能源重卡）势必形成 ‘以换为主、以充为辅’ 的电动化能源补能网络。”

有人可能疑惑，既然换电重卡是刚需，为什么要选宁德时代骐骥换电，其它换电方案不行吗？

当然行，只是换电涉及电池全生命周期的管理，包括电池拥有权、换电站、金融与电池回收等等，而宁德时代本身是全球最大电池供应商，换电领域也有了长足布局，已经构建了一套完整生态。

用宁德时代换电业务总经理、时代骐骥CEO杨峻的话来说，“我们的使命，就是为行业提供‘最佳答案’。”

发布会上，宁德时代联合各方生态伙伴共同发布《大同宣言》，并宣布将共同践行国家政策，推动行业升级，加速换电标准化与网络化。

三、

宁德时代骐骥重卡换电方案能否被大家接受，甚至被整个行业推广开来，除了它的生态优势本身，还得看产品是否具备竞争力。

发布会上，宁德时代发布了75#标准化换电块。杨峻强调，“标准化是换电产业的基石。”

相比充电重卡，换电重卡最大的优势是补能效率。据悉，在骐骥换电站，司机无需下车，5分钟内全自动完成所有换电流程。

值得一提的是，标准换电站配备24块电池，可支持日售电7万度。而在“超级枢纽站”，以同时为10辆车换电为例，单站日换电次数可2000次，单站日换电量超过70万度电。

另外就是兼容性，骐骥换电站可以兼容市面上95%以上的主流车型。通过轴距无极调节和姿态自适应技术，不同品牌、不同车型都可以一站通换。

据杨峻透露，“我们携手解放、陕汽、重汽、东风、福田、deep way等十余家伙伴，已推出30多款底盘换电车型，涵盖了6*4、4*2的牵引车及载货车，实现车型选择自由。”

“我非常高兴地宣布，就在今天，有8个品牌的底盘换电车型向19家客户共交付1478辆车！昨天，在云岗大酒店，各方已签署了6900辆车的订单！”杨峻进一步透露。

也有不少用户关心经济性，按照宁德时代的说法，骐骥换电已经比天然气略有优势，实现了“电气同价”。

假设按照一辆重卡全年跑10万公里来计算，采用骐骥底盘换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，一年就多挣6万。即使跟LNG比，单公里节省0.2元，一年就多挣2万，而且电价稳定，不会受到气价波动的困扰。

曾毓群强调，骐骥换电实现全生命周期吨公里成本最低。

关于换电站布局，杨峻表示，到2030年之前，宁德时代将建设一张“八横十纵”，全长15万公里的全国换电绿网，组成16大城市群换电网络。

“我们正站在行业从‘量变’到‘质变’的拐点。我们的愿景不仅是技术领先，更是生态共赢，天下大同！”杨峻说。