蔚来替大家背下了“新造车泡沫”的锅

在2023年的NIO DAY上，李斌说：

当时，蔚来仍站在造车新势力的巅峰，吸引了无数目光。李斌这番话更多是对行业同行的鼓励。然而，回过头来看，这句话似乎更像是对自己的一种激励。

近期，蔚来陷入了不断的辟谣循环，网友戏称，“不是在辟谣，就是在辟谣的路上”。

与其他因产品质量问题而饱受谣言困扰的车企不同，蔚来最近既未发生断轴、自燃等安全事故，也没有因智能驾驶导致的交通事故等负面事件。然而，它依旧深陷舆论漩涡，遭遇无端的“抹黑”。根据不完全统计，自2024年11月以来，蔚来已遭遇十余起广受关注的负面传言，涉及收购传闻、订单造假、产品安全、裁员等多个方面。

深入分析这些谣言，大致可以分为三类：

但无一例外，全部是谣言。

面对这些谣言，蔚来虽然及时作出回应，但由于谣言传播范围广泛，仍在一定程度上干扰了企业的正常经营节奏，损害了品牌形象和市场信心。虽然法务部也做出了一些举动，但这些谣言总是春风吹又生。

行业内的观察人士指出，作为头部企业，蔚来的风吹草动往往具有更高的吸引力和新闻价值，这也是它频繁处于舆论关注之中的原因之一。

其次，蔚来走的是一条与其他同行截然不同的发展道路。其创新性举措，如换电模式和补能网络，虽然引发了不少质疑，但也因此使蔚来在行业内独树一帜。相比之下，许多同行选择走传统的电池充电和第三方负责补能的路线。蔚来所采取的模式，许多人并不认同，甚至期待其因此遭受“现实的惩罚”。这种充满戏剧性的期待，就像“狗咬人不算新闻”一样。

来自新闻传播领域的专家表示，如果一家公司倒闭，尤其是那些较小的企业，媒体和公众的关注度通常较低。只有当头部企业，像蔚来这样具有象征意义的公司，面临所谓“危机”时，才会引起更广泛的讨论与聚焦。不管出于什么目的，蔚来的传播效应无疑会显著提升。当然，也不排除竞争对手通过制造谣言、挑起争议，甚至在舆论上“推波助澜”的可能性。

概括起来一句话：

随着威马倒闭、高合谢幕，极越“原地自爆”风波，新势力的大洗牌加速推进，蔚来的“无妄之灾”也随之增多。就像今天特斯拉、比亚迪一样，在舆论场中也承担了不少的火力。

如果追溯蔚来所有谣言的初始动因，莫过于蔚来相较于先发优势地位不显著的销量。尤其是从去年四季度，一大批增程/插混车企销量爆发之后，蔚来在销量排行版当中的位置愈发靠后。

但问题在于，销量只是一个指标，它代替不了企业经营的全部。

为什么这么讲？

根据最新的2025年第八周销量数据，蔚来完成销售2470台，乐道销售1416台，二者合计为3886台。而同一时期，问界的销量为3873台。尽管蔚来位居蔚小理的末尾，但并未远远落后于其他新势力品牌。

实际上，蔚来在榜单上处境并不算优越。这种“吃亏”来源于两个方面：一是蔚来主品牌的售价较高，已经定位为准豪华品牌；二是当前如火如荼的新能源增量市场，主要增量来自增程和插电混合动力车型，而非纯电动车。换句话来说，蔚来是在一个不增长的市场里面争份额，而后进入者是在增量市场当中找份额。

以第八周的新势力榜单为例，销量靠前的六家企业中，只有小米和蔚来是全纯电矩阵。

也许有人会问，蔚来为什么不在市场当中推出插混/增程车型呢？那我们不妨换个问题，为什么在增程市场一枝独秀的理想要推纯电的i8呢？这或许是个值得研究的问题。

或许在不少人眼中，蔚来可能需要适应市场变化，推出除纯电之外的其他动力模式。这个决策当然留给李斌。只不过单从现有产品结构和矩阵来看，蔚来并没有陷入部分谣言所描述的悲观境地。

这也是所谓“失速”销量背后的另一种真相。

李斌曾说自己不喜欢“理想主义”这一标签，认为这是对他的讽刺。但从现实角度出发，如果中国的新能源汽车市场无法容纳一个理想主义的李斌，那确实也是一种遗憾。至今为止，蔚来所做的每一项工作，消费者基本上是满意的，且接受度较高。蔚来迄今交付的所有产品中，未曾发生大规模的用户维权事件。

当然，从企业经营角度来看，蔚来确实消耗了大量资源，甚至蔚来的车主和员工也曾不经意间表达过对当前决策的疑虑。这些讨论本应通过理性渠道进行碰撞。在蔚来APP中，也曾见到车主公开质疑蔚来决策的情况。但这种探讨或者说建议，不能演变成无底线、无根据的唱衰，甚至是虚假谣言。

新能源汽车发展到今天，没有人会从内心希望某个品牌倒闭。每一家企业背后不仅有资本的推动，还有无数员工和家庭的未来。企业倒下可能容易，但重建则需要漫长的时间。