吴迎秋：跨国车企在中国的又一轮新汽车解决方案来了

文｜吴迎秋

这几天，关于广汽丰田新车“铂智3X”的消息，传播声量不小。正面评价超出了很多人的预期。在过去一段时间以来，面对新汽车的浪潮，包括丰田在内的传统主流车企推出的新车型都会被许多人批判，认为智驾落后、车机老旧、内饰传统。一句话，属于传统主流车企时代过去了。这一次，广汽丰田的“铂智3X”让很多人刮目相看，甚至不少汽车专业媒体给出了“颠覆”过去认知的评价，这值得关注。

“铂智3X”是一款纯电SUV。根据企业提供的资料显示，它“完全基于中国顾客需求，重新定义商品价值。既站在丰田全球品质和安全标准之上，又结合前瞻智电科技。以广汽丰田‘中国自研’新体制，打造的一款‘丰田新势力’全新产品”。这样的表述传递的核心信息就是“铂智3X”完全不同于以往丰田在中国推出的新能源车型。事实上，从大家关注的智舱、智驾技术来说，“铂智3X”有了不同以往的长足进步。它配备了激光雷达，采用英伟达顶级智驾芯片，无限接近特斯拉的一段式端到端大模型智驾算法，高阶智驾覆盖全场景。还有被媒体称为合资“断层式领先”智能座舱，标配8155芯片，14.6英寸大屏，越级四音区语音交互。加上同级领先的百变空间和丰田安全品质保障。说“铂智3X”这款车“很新势力，也很丰田”一点也不为过。

更令人关注的是价格。尽管广汽丰田方面还没有给出具体的价格，但从它喊出的口号就值得期待。“15万级高阶智驾最强车”、“10万级最安全纯电动”。有媒体猜测，3月6日上市时，实际价格可能还会超出预期。看得出来，在“铂智3X”这款车上，广汽丰田可算是下了狠心了。智能化技术上全面赶上来了，安全性等传统指标上又有丰田做背书，再加上有竞争力的价格，“铂智3X”想不卖好都难。

实事求是地说，这些年来合资车企普遍感到了前所未有的市场压力。先是法系车、韩系车在与中国自主品牌车企的竞争中步入维谷，然后是美系车，特别是一度在中国消费者那里“神一般存在”的德系车和日系车在中国新汽车快速发展的同时也进入了下滑通道。日系车是所有合资车企中最后一个遭遇挑战的，而丰田又是日系车中最后一个感受到市场压力的。这让丰田认为，在中国引领的新汽车、新能源、智能化技术面前，他们依然可以按自己的技术路线和发展节奏往前推进。事实证明，过去丰田在中国推出的新能源动力车都卖的不理想。可以说“铂智3X”是丰田方面终于想明白了如何直面中国新汽车挑战的“第一车”。在这款车上，无论是研发思路、还是方法论，包括围绕智能化技术搭建的供应链都是全新的。丰田能做到这一点很不容易。至少在几个点上他们是想明白了。一是新汽车绝不是换了个能源动力那么简单，智能化技术是灵魂和关键；二是，传统的研发逻辑和方法很难造出新汽车，必须基于全新供应链基础上的研发才能成功；三是在新能源、智能化技术领域，中国是领先的。必须与中国的合作伙伴站在一起，紧密合作的产品才能赢得中国消费者青睐。

进入2025年，中国汽车市场的新一轮竞争已经开始，呈现出了新的特点。其中主要的一个特点就是智能化技术成为了价格竞争的新手段。而智舱、智驾技术恰恰是过去跨国合资车企的短板。这一次通过“铂智3X”，丰田开始赶上来了。但他们知道，只是讲技术上有没有肯定不够。此次“铂智3X”上市，广汽丰田希望用“两招”为自己赢得主动：一是价格，提出智驾平权，更要安全平权。把自己定位在合资产品最便宜的高阶智驾车型。把高阶智驾价格打下去。二是设立属于自己的语境，“丰田第一款新势力纯电SUV”喊出了又丰田，又新势力的口号，加入到刚刚开打的以智驾为核心的价格战中去。让新势力穿上丰田的外衣，再用极具竞争力的价格入市，让外界感受到了“铂智3X”“来者不善”。

丰田还是厉害的。新汽车的路上，各个跨国车企这些年一直在探索。从最早的油改电，到后来的所谓全球研发。一系列的举措在中国似乎都没有见到明显效果。这个过程中，大家似乎慢慢悟到了，以中国为一面镜子去思考诸如新能源汽车还是新汽车、中国与全球业务如何匹配、传统红利与未来发展怎样平衡等可能是一个关键。现在到了拿最终答卷的时候了。据了解，许多跨国公司今年都将在中国推出很新势力的车，很有杀伤力的价格的新车型。丰田的“铂智3X”占到了先发，让自己处在了有利位置。不知这样的优势能保持多少？无论如何，包括丰田在内的跨国公司开始拿出新一轮的新汽车中国解决方案，我们将看到中国车市和产业的又一次竞争。这应该是一件有意思的事情。