吴迎秋：说说被上海车展盖住风头的一件事
日前，吉利帝豪400万辆车下线。这本该值得被好好说说的事，却被上海车展盖住了风头。尽管本次车展在不少人看来“回归”了很多，但“扯大嗓门、唱高调、比大个”的现象在一些企业那里依然存在。这恰恰是帝豪400万辆这件事最值得被关注的原因。
最近一段时间，很多同行在一起常说到现在车企产品上市、营销活动大多只集中在技术配置上，很少从品牌层面传递企业对市场、消费者解读和认识。一场热闹的活动下来，大家发现堆砌出来的技术和数据背后，产品都是同质化的，留给消费者对品牌的认知却很少，甚至没有。最后，发布会变成了价格的狂欢。这是一件需要车企从现在认真反思的事。
拿帝豪400万辆来说事，就是想说明做品牌对于一个车企是多么重要。吉利帝豪用了16年时间，累计销量突破了400万辆，在今天这个浮躁的市场环境里，也许不算太多。但它的背后却是消费者认知“帝豪”是“中国家轿的首选品牌之一”。400万辆塑造了一个清晰的品牌形象，这无论如何是一件了不起的事。曾经，吉利方面说要将帝豪打造成“吉利的卡罗拉”、“吉利的高尔夫”。今天看他们基本做成了。要知道，无论丰田的“卡罗拉”，还是大众的“高尔夫”，都是世界汽车领域神一般的存在，是历史的经典，代表着丰田和大众的品质和各自的品牌特点。这也是中国车企都应该追求的目标。
中国品牌汽车这几年发展很快，但快的背后也存在着问题。其中最突出的一点就是对品牌的重视程度在下降。最能说明问题的是，大量新车上市的背后是被市场和消费者认知的产品和品牌寥寥无几。据了解，去年全年，共有610款新车上市，但最终能卖火的只是零头。这绝对是件很尴尬的事。我们常说十年磨一剑，必须让所有的行业人士知道，长期主义是当下车企都应有的思想，而长期主义的背后就是品牌。只有有了品牌企业才能走稳走远。没有品牌卖再多的车又有什么意义，更何况我们没卖出那么多的车。
中国家轿首选，中国的“国民车”，过去很多车企都自我标榜过。不知有几家最后做到了，或者说今天还在消费者中间有那么点记忆？吉利帝豪肯定算一个。特别是当今天新汽车眼花缭乱时，帝豪依然还能成为家用消费者选择的对象。这绝不是件容易的事。数据显示，刚刚过去的3月份帝豪卖出11202辆。16年间，400万辆相当于每2分钟就有一个家庭选择帝豪。就这个销量，今天的许多新汽车产品能做得到吗？
吉利帝豪400万辆，告诉我们车企做品牌太重要了。而做品牌离不开三个方面：
1）自我定位要清晰。帝豪从第一代开始，就坚持家用定位，没有走偏。不是跟着热点起舞，也不是盲目追求高端，而是盯住了家庭用户最基本、最普遍的包括安全、品质在内的这些需求，始终围绕着家用车最基本的价值，没有动摇。当下有些车企从这个定位上就出了问题。他们首先想到的是如何卖得多。一会儿改造型、一会儿动价格、一会儿赶时髦、一会儿改说法。产品与品牌之间没有关联，更何谈消费者对一个品牌的认知。
2）要抓住用户的真正痛点，要讲与众不同的特点。第一代帝豪上市时，当别人还在忙着卖便宜车的时候，它就把安全放在了第一位，拿下了C-NCAP五星安全认证，在自主品牌里率先树起了“家用车也要安全”的旗帜。到了第二代，当自主品牌普遍提升了产品品质，帝豪又领先一步，把智能互联带进了10万元级家轿，第一次让普通家庭用户，也能在10万元级别体验到智能互联。再到第三代，当智能化成为行业普遍动作时，帝豪又往前走了一步，从平台到底盘，从设计到质感，全面提升了整体品质感；而到了第四代，BMA架构让帝豪的产品特质在行业竞品面前更加突出。每一次变化，背后不是简单地追热点，而是盯着家庭用户最关心的东西在打磨，这才一步步积累成了今天的帝豪品牌。
3）品牌需要长时间的坚持。在中国汽车企业中，一个名字坚持四代更新、十余年打磨，没有清晰的战略和耐心，很难做到。四代产品，一代代打磨，一步步积累。从精品家轿到智能家轿，产品在进步，品牌内核却始终如一。
帝豪在品牌营销上的打法有它自己的特点。不是简单地堆广告，而是围绕家用场景，持续输出核心价值点，让消费者对“安全、品质、家用首选”这些关键词形成了长期认知。从早期聚焦五星安全，到后来强化智能互联体验，再到今天通过社交媒体讲述家庭用车场景，帝豪始终保持了定位一致、节奏统一的品牌传播。这种有节奏、有重点的品牌营销策略，为品牌的长期沉淀打下了基础。
当今天市场上各种新车轮番上阵、热点此起彼伏的时候，提到帝豪这个名字能让人立刻联想到“家用轿车之王”，联想到“稳妥可靠高品质”。这不是一时的声量堆积出来的，而是长期品牌建设的自然结果。这正是帝豪最可贵的地方。
最近，新汽车发展的反思成为了许多人的共识。尤其是围绕着汽车智能化的安全问题已引起政府有关部门的高度重视。在我看来，新汽车发展与品牌建设如何协同，也应该成为反思的一部分。这对中国品牌汽车的健康成长很重要。这样的反思应该是理性的、冷静的，就像安全关乎人命，品牌是企业的生命，多讲讲帝豪这样的案例很重要。