把“A0级小车的好开”演绎到了极致
“这个弯，你要‘劈’一下吗？”
从南大干线进入南沙港快速的闸道上，有一个弧度非常大的弯道，也是我们今天试驾的第一个感觉可以稍微带点速度过的弯道。这个弯，我本来也很想“劈”一下，但没想到坐我副驾的那位老师比我更迫不及待。
或许是在刚刚的产品说明会上，主持人拉高了我们对埃安UT弯道表现的期待，让我们都很想把它当作小钢炮来试。确实，如果只是看参数的话，且不说把它比作小钢炮吧，但看起来也是要比同级同价位的A0级小车好“劈”。
首先，埃安UT的动力在同级中绝对是翘楚！
别人家的A0级小车都只是配一个几十千瓦的驱动电机——充沛的动力谈不上，只能说是够用——，但是埃安UT配的是100kW的驱动电机。虽然它的极速和很多同级车差不多，但是论中后段的加速，它的能力却是杠杠的，即便80km/h时速下的变道超车，它的推背感也是一踩就有。
其次，它的轮胎要比同级的宽一些，全系标配215mm的胎宽。
同级的很多A0级小车一般都会采用195mm的胎宽，顶多也只是用205mm的胎宽，用到215mm的不说没有但也很少，即便有，也只会出现在10万级以上的款型。像埃安UT那样能做到8万多也标配的，整个A0级市场应该是独一无二的。
这当然并不是说用195mm胎宽的A0级小车有缺陷，事实上，对于定位为城市代步的小车来说，别说195mm了，即便185mm也已经妥妥滴够用。你看本田的飞度，曾经的“平民超跑”， 也只是用185mm的轮胎。
但稍微有点追求的车型，在条件允许的情况，都会用尽可能宽的轮胎，毕竟轮胎越宽，抓地力越好，这是定律来的。
再者，它前后轮距也要比同级的更宽一些。
和很多A0级的纯电小车一样，埃安UT的车高只有1575mm，但是它的前后轮距达到了1600mm，比同级其他车宽了有50-70mm。这已经达到了A0级小车和A级紧凑级的差距了。可想而知，埃安UT的重心有多低。
当车高相差不大的情况下，谁的前后轮距更大，往往也意味着谁的重心会更低。重心越低，不仅意味着它的弯道极限更高，也意味着过弯时候的车身侧倾会更小。
埃安UT的侧倾梯度仅为4.3deg/g，也就是每施加一个g的侧向加速度时，埃安UT的侧倾角度仅仅为4.3度，同样也是同级中翘楚。在出发前，我们看了一个埃安UT高速变道超车的视频——哪怕在140km/h的速度下去超车，车内快满了的水杯还是没有溢出。
或许是有了这些心理预设，所以在这个弯道上，我也非常大胆，直接就“地板油”，把时速拉到七八十公里每小时，狠狠地享受了一把埃安UT带给我们的侧向加速度的快感。此刻的埃安UT，表现依旧非常从容淡定，没啥侧倾，让已经架起阵来的副驾有点“失望”。
埃安UT的这种稳，让它的L2级驾驶辅助系统变得好用无比。
从广州埃安第一体验店出来之后，我们没多久就上了南大干线。上了南大干线之后，我们直接开启了埃安UT的L2级驾驶辅助系统。
因为这系统没有高快领航功能，只是能保持车道居中，能自适应巡航，所以我们对它的表现也没太期待，但没想到我们可以零接管地驶过整条南大干线，即便面对曲率非常大的弯道，埃安UT也能非常稳地顶着限速维持在车道中间。
甚至有好几次，我的小伙伴都以为是我人工接管了。
可能很多人都以为一个好用的智驾系统只取决于算法、算力、传感器......，但其实一款车的基础性能对于智驾系统的稳定性也有非常大的帮助。你在弯道上能保持多快的速度、你紧急制动的距离能不能再短一些......全都取决于你的底盘操控极限。
可以说，虽然埃安UT并不是同级中最智能的，但是论驾驶辅助，它真的一点也不差。
用起来非常“顺手”
埃安UT的这种好开，其实还蛮出乎我的意料。因为不到10万块钱的一台纯电小车，很多人还只停留在“能代个步就行”的观念，甚至连消费者可能都只是这种想法，所以过去有一段时间，这种小车就满足于能开能代步就行，甚至连安全气囊都减配了。
但埃安UT就有点把日本K-car的设计思维融入到德系精品小车的味道，所以其身上所有的一切不仅按照超高的标准来设计，也非常人性化，用粤语的话来讲就是“顺手又高品质”。这并不是说它把尺寸刻意做小了，事实上在同级中它的尺寸应该是最大的，只是说它能想K-car一样，把每一处空间都用到极致。
或许是巧合，也或许是特意安排，试驾埃安UT之前，恰好有吉利星愿、比亚迪海豚和埃安UT停在了体验店的门前。所以，在别人都在体验观赏埃安UT的倒车紧急制动的功能时，我就在充分体验这三台车的内饰设计。
老实说，就内饰设计而言，埃安UT未必是最好看的，但是论“顺手”的程度，它或许还真是这三者中最佳的。
首先，三者中唯有埃安UT的前排中间通道是可以轻松过人的。
不可否认，高副仪表台的设计确实看起来非常高档，但放在停车位紧缺的一二线城市，就未必实用。以我而言，过去这一个月，我已经有三四次是从主驾位跑到副驾位下车的了，所以我非常钟爱埃安UT现在的中控设计。
关键是，即便打通了前排中间通道，埃安UT前排的储物空间却丝毫不比其余两位少，甚至我觉得会更加实用。
例如，三者的副仪表台都有上下两层的储物空间，但因为埃安UT没有上层，所以下层用起来就非常顺手，随身的包包可以很方便地放上去。另外，出风口的下方，它也没有浪费，直接做了一个带盖的储物盒，平时杂乱的小物件就可以放在里头盖着，让内饰更加整洁。
还有一个小地方，埃安UT让我蛮惊喜的是，触摸屏后方的空间，它居然也用起来了。这个小小储物格放点纸巾、墨镜什么的真的非常好使，也是车主喜欢用的地方——跑到海豚的车内时，我发现车主自己就加装了一个储物盒在屏幕后面。
不光是前排的空间，埃安UT做到了物尽其用，即便是后排也是如此。
例如，三台车中，唯有埃安UT的后排靠背角度是可以调节的，虽然只有两挡调节，虽然调节的范围不是很大，但怎么说也是比其余两位多了一项功能；还例如，埃安UT的挂钩是最多的，前面手套上旁边有一个，后排左右两个位置也各有一个。对于家庭用户来说，挂钩真的非常非常重要，尤其是长途自驾游的时候。
另外，在这三者中，埃安UT的后备厢容积也是最大的、最实用的。它有上下两层的设计，底板也做了灵活的处理，既可以放在底层，还高度于后备厢，也能放在上层，好让放倒后排后的后备厢是全平的。
所有这些，老实说都只是一些小细节，或许很难直接打动消费者，但是它们都很好地证明了埃安UT的设计师在用心打造这台车，在想尽一切办法好好服务车主。
上下夹逼，好难受！
就产品而言，埃安UT真的没有任何问题，绝对可以称得上是优秀的。其最大的问题，可能就是对手太强悍了。
在它发布预售价格前不久，吉利的星愿上市了，6.98万的起售价轰动了整个行业；在前不久，比亚迪全部全民智驾，海豚在不加价的情况下全系标配了高快领航功能和一系列泊车辅助系统，把智能化武装到牙齿。
就车内的娱乐系统而言，埃安UT的智能化水平并不输给其余两位。
埃安UT最让人有记忆的产品点，可能就是好开、极佳的人机工程学与实用的空间。但这些记忆点，老实说好的不是那么明显，毕竟并不是每个人都能像我一样，可以三台车横向着对比来看，所以很难从吉利星愿的超高质价比、比亚迪海豚的智能化突出重围。
就如我的那位小伙伴所说的：“如果它还是预售的那个价格（8.98-10.98万），在当下这个环境，恐怕‘药丸’！”
老实说，如果这三台车放在我面前，我会选择埃安UT，因为我很清楚自己需要的是什么——城市代步，好开和实用是最重要的——，但又有多少人能像我一样，知道自己想要什么，做出最正确的取舍。（文|大雄）
