埃安UT上市发布会，大家最关心的疑问

主持人：各位媒体朋友，大家晚上好！欢迎来到美丽的广州，我们的大一圈高级很多埃安UT上市发布会的媒体沟通环节，首先介绍一下我们埃安这边的新老朋友：

广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事，肖勇先生；广汽研究院副院长，张帆先生；埃安UT车型产品总经理，涂序聪先生。我是广汽埃安的王云龙，欢迎大家踊跃和我们互动。

提问：我是麻辣车事的张跃，今天上市价格揭幕，说实话太令人激动了，太震撼了，预售价格当时我没记错8万起步，在A级车这个级别里面已经没有竞争对手了，但是远远没有想到，今天肖总喊出6.98万的口号，让我们看到广汽埃安对这款车抱有很大的期待。请问当时定价出于什么样的考虑？为什么广汽埃安现在这么拼？

肖勇：爆款肯定是好的，但清场更佳。今天为什么提出这么有诚意的价格？因为刚刚在电梯上，一些媒体老师和我讲到，埃安UT的价格从A0到A甚至到一些叫做A00车型客户群都要吸引到了。确实，埃安UT定价非常有竞争力，非常有诚意的价格，要从A00到A0到A，三个级别的客户群都希望能够让他们关注，都可以去满足他们的一些需求。正如今天发布会的口号一样，大一圈更高级，让A00到A级的客户群可以以这样的价格，惊喜劲爆的价格享受更好的配置、更好的安全、更好的舒适和更好的智能。

埃安UT产品力非常强，从预售到今天很多媒体老师都体验过了，包括今天挑了很多应该说同级唯一或者同级表现最佳的这样一些亮点，给大家做了一些这方面的介绍和展示，应该说对我们的产品非常有信心、非常有实力的一款产品，所以叫做价值清场，不仅仅看价格，更要看价值。

埃安UT在安全方面做了很多努力，大家可以看到无论是安全车身还是电池，还是安全气囊，包括在操稳性方面，做了很多的努力，无论是215毫米的宽胎和1600毫米的轮距，以及1.5吨重的车重，比同级别这个尺寸的车的话，差不多要重三百公斤。实事求是的说，在这个级别里面埃安UT真的树立了一个安全的标杆，智能的标杆，舒适的标杆。

埃安UT第一个把AI大模型智能座舱带入这个级别，没有公布价格的时候是八万几，实际上公布价格大家知道不是八万几，七万多配备智能座舱，屏比同级别大到一号，做了很多产品价值在这个级别里面的第一，然后价格应该说是就是主流的价格水平，甚至略低这样的一种水平，让消费者用有限的费用，可以买到更满意的产品。

提问：我是汽车公社的，请问张院，因为这台车型作为整个番禺计划的第一台车，那么我们出于什么样的想法会把第一台车放在A级或者是八万级小车上面的？这个想了解一下。

张帆：谢谢你的问题，首先番禺行动是针对我们自主品牌接下来一体化的改革，无论是从发展模式还是销量权重的分配，以及资源的投入和发展的路径上面，做了一个全面改革的浓缩的计划。

所以，不是说一个事先规定好哪个车，这个车是番禺行动，那个车不是番禺行动，而是这个时间点上面，正好是和整个集团的变革、发展契合在同样的节奏，踩在节奏上面。

而我们埃安UT这样一款车，它本身承担的起番禺行动起始点的重任，因为作为一款A级的纯电都市精品车，它一定肩负着走量的任务的，我们对它的走量这个话应该肖总来讲，实际上立项之初就是肩负着走量、扩大销量这样一个重任。而从研发的角度还有一个重任，就是一款全球精品车。

它体现在两点，第一点我们是动用全球的优势资源投入到这个车的设计和研发当中的，另外一点就是这个车将来会作为广汽自主品牌出海进入全球主要市场的一款重要的车型。

那么，尤其是在埃安 UT打造过程中，我们动用了我们在美国洛杉矶、意大利米兰、中国的上海和广州的设计团队，全面的进行充分的竞标，设计当中竞标比稿，想抓住时尚的趋势把精品小车打造出来。

而当时我记得2022年底，2023年初这样，我们做的设计比稿，当时正好米兰设计中心刚刚成立不久，是2022年10月份正式成立的，而且那个时候是在疫情期间，成立过程也是非常一波三折，但是无论怎么样，我们哪怕面临疫情的各种困难，也认为必须要在欧洲进行我们研发和设计的布局。而在这个中心成立很快就加入到埃安UT的设计项目当中。

当时对于我们米兰设计中心来讲志在必得，为什么呢？一方面作为一个新的设计中心，我们在欧洲有概念车设计之王的业界设计师带领之下，要证明自己在广汽这样的环境当中有他们的能量和价值。

另外一方面像埃安UT这样一款精品小车，在欧洲市场实际上非常典型的另一款车，大家耳熟能详的像mini，还有大众、高尔夫等等这些精品小车，实际上欧洲的市场街道环境，人们的生活场景非常适合的，但是电动化的时代，实际上欧洲的车企并没有快速的跟上整个电动化的时代，把他们的车型优势转化为有利的产品，而这个时候以广汽为代表的中国车企实际上在电动化上进行了深耕，而且车型的创新和新技术、新的车型概念的融合上，有了积极的探索。

所以，当时我们米兰的设计师真的摩拳擦掌，觉得这个项目他们一定要拿下的。实际上确实是这样的，他们这些欧洲设计师对于精品小车，尽管像刚才肖总说的，我们这个车实际的尺寸并不小，实际上是在2750mm轴距，和我们的埃安RT同一轴距，统一平台开发的A级车。

但是，实际上既然我们设定为精品小车，应用场景希望看起来更加紧凑，更加符合都市的应用场景，车的比例、姿态、时尚感的把握，既要做到足够的简洁、现代，但是又要有一定的识别性和特征。在这些方面，拿捏非常到位。在我们比稿过程中，米兰方案顺利选出，而且可以告诉大家，从方案的主题选择到最终的现在大家看到的量产车，基本上没有什么改动的，尤其是车身侧面的比例，整个侧面的形体和曲面，基本上都是原始设计方案原汁原味还原过来的。

当中唯一做过调整的就是大灯的地方，针对我们原始的方案刚刚选出之后做了广泛的市场调研，听取很多年轻人的意见，听取很多用户的意见，大家觉得做一款面向都市的精品车希望更加体现一种生动、活力、有温度的又有时尚感的设计，埃安UT大灯很像游戏愤怒的小鸟，大家都耳熟能详也很喜爱的形象，进行了一定的设计，和车定位很适合，让车在一众的竞品当中更好凸显自己的特点。

所以，埃安UT真正的实现了全球研发为全球的理念和做法。今年年底到明年年初，将进入欧洲市场，并且在全球的主要市场，都会看到埃安UT的身影，因为这个车就像刚才说的，A级精品车在全球各种市场都有很丰富的可适应性的场景，所以接下来我们对埃安UT在全球市场的拓展也是抱有非常高的期待。谢谢。

提问：各位领导好，这个问题想问肖总，番禺行动第一车埃安UT它这个价格和产品实力确实非常给力，可以说是对同级对手形成了降维打击，我想问一下这背后是否印证了番禺行动启动后在研发效能提升、智能制造的升级和成本控制等方面已经取得了实质性的突破？这些突破将为埃安带来哪些正面的效应？

肖勇：您刚才提到的问题，其实张院在刚才的回答中提到了一些，应该说恰逢其时，正好是成为番禺行动第一车。

大家知道一个产品的开发需要周期的，之前要两年，现在极限压缩18个月到20个月，所以实事求是来讲，刚才张院说的2023年企划的时候决定了今年年初上市销售。番禺行动启动之后研发效率、智能制造升级、成本控制方面是不是取得一些实质性的突破？确实是的。

大家都知道，我们在去年集团正式启动番禺行动的改革以来，进一步优化了我们相关的一些资源配置，一些创新的高效协同机制，给我们带来更高的效率，更低的成本，打造更科技和更有价值的产品。

今天张院介绍的时候讲道，埃安UT是全球的资源设计和研发这一款精致小车，同级别里面无论是尺寸、安全配置、智能座舱、选料用材方面，我们对这个人群的需求做了一些很积极的响应，应该说超越了用户的一些需求。

大家留意到没有，今天发布会的中间环节是插入了一些对我们目标客户人群的访问，我可以负责任讲这些都是真实的，我们问他买一个8万级的车最关心什么？或者你觉得现在市面上的车，不满意或者不能满足你的是什么？大家可以看到了，空间局促、尾箱有点小、智能化不够、跑高速这块他觉得能不能让我安心等等。我觉得埃安UT都可以满足他们用车需求。

但是最大的问题是价格，有一位采访的人很真实说低价高配是最好的。就是配置他喜欢越高，价格还希望最好低一点，让他可以承受的起。所以说，实事求是的讲，埃安UT的产品价值方面各方面拉满，今天最震撼的其实是给出这样的价格。

我们为什么可以给出这样的价格？通过番禺行动让我们的效率更高，有限资源更加聚焦一些战略核心的产品，真正可以把成本降低下来。实现刚才说的以一个更低的价格满足我们消费者更高的需求，埃安UT要做的就是这件事，谢谢。

提问：我有两个问题，先问一下肖总，卖这个价格还赚钱吗？要卖多少辆？第二个问题想问一下涂总，之前看埃安RT的时候就觉得内饰还不够年轻化，这次看到埃安UT觉得很多的设计就真的很年轻人，我想听听背后的故事如何做到的？

肖勇：第一个问题很简单，定的这个价格就必须上量。大家知道，汽车主要就是求的是规模经济。它不形成一定的规模，卖多少钱其实都是亏的，所以今天定这样的价格，除了刚才说的提高工作效率、研发效率和制造成本降低，当然保证品质的前提下成本降低，所以可以有这样的价格，埃安UT实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销15,000辆。

涂序聪：首先，埃安UT开始设计之初，确实定位在年轻人和三四线城市家庭用户，为什么我们要做这些呢？不光是年轻化设计，其实很多设计都是围绕着用户需求来的，这是番禺行动改变之后一个很大的变化，就是要把用户需求研究透彻，然后我们要做什么样的产品。

刚才提到关于年轻设计，其实是得益于张院的团队，埃安UT是一个全球车型，本身也是面向年轻人开发的车，设计由米兰团队打造。米兰团队在意大利对于小车的把控非常到位，埃安UT设计包括几个很大的部分，第一个刚才提到的年轻化，其中很关键的一个点，除了年轻化之外，大家看到整个车型都是一些很简约的一些设计，看起来没有那么复杂，更容易被接受。

有些设计其实有很多小心思，我们反复雕琢过的萌鸟大眼大灯，以及肖总发布会提到的尾灯，大家有没有发现辨识度非常高。起码在市面上没有见过，这个就是整体广汽原创设计带来的一些东西，除了更加凸显埃安的标志性，同时也把年轻化的这些元素带入进来。

埃安UT内饰的设计，除了给用户带来一些更好的体验之外，用料还有一些很小的点分享，不知道大家可能也都看过实车，出风口非常精致，里面还设有氛围灯，除了精致实用价值非常高，比如说两个人开车有的人怕冷有的人怕热，经常一边空调关掉，而埃安UT出风口中间旋钮不是摆设，转90度就可以把出风关掉，非常好看和实用，还有我个人比较喜欢的门板菱形格和整个门板的设计，大家也可以看看。

小细节里面才见工艺，这就是米兰设计带来的一些好处。同时，大家可以看到，现在年轻人买车越来越多，三四五线城市电动化比例相对比较低，我们看准这个市场，目标人群也会往三四五线城市下沉，整体设计上是向着目标人群包括年轻化设计，想要的安全、开起来更稳等，都是基于整体用户的需求，用户想要什么我们就造什么。

张帆：补充两个设计故事或者点吧。刚才提到的出风口、门板，我们当时怎么做决策推进的。刚才肖总回答了车尽量做到便宜，还要好，对于设计师面临两难的选择，既要又要还要，怎么做？又要成本低又要做的好。实际上这个出风口和门板恰恰两个典型的案例，出风口我们的设计实际上是借鉴了某豪华品牌的出风口设计，但是出风口有氛围灯，通过旋转开闭出风口的方式。不是说抄袭而是说借鉴了高档的操作和档次感。

但是怎么样省钱呢？我们采用了一个比较巧妙的方法，你看出风口每一个都是一模一样的，我们只设计了一个，只有一个模具，通过批量复制，不同的位置它都呈现出点睛之笔。通过这种巧妙设计做到单个的成本比其他车上的出风口更高，但是做一个件复制下来就比其他的车甚至还低。

第二个关于门板，我们的材料到底是软包还是塑料大家注意了没有？看起来像软包，像是鸟的翅膀一样很柔软的形态，实际上是塑料。这个也是我们在设计的时候讨的巧。我们董事长经常说一句话，一百块钱吃龙虾不可能吃到好的龙虾，一分钱一分货。怎么样有限成本给消费者最好的感知？哪怕是塑料也可以感知、品质做到位，所以设计语言上，像羽毛一样的很柔软的横向纹理体现出一种轻柔感，另外塑料件的品控上，微纹的处理和光泽度处理尽量光泽度压低，不要有塑料的反光，避免呈现出廉价感。

通过技术上的精细化的要求和管控，我们让整个车的档次感、品质感达到比较好的一个高度，并且与此同时做到成本上有效的投入。

提问：请问涂总，为什么埃安UT要在A级车的车型里面加入这么多越级的一些配置呢？第二个小问题是，这个动作会对于广汽集团以及说埃安品牌会意味着什么？

涂序聪：想要打动用户不能光是喊口号，最关键要把用户想要的都给到他。埃安作为价值的创造者，整个品牌调性先进、新潮、高品质。贴近品牌目标用户，把我们的价值带给用户。安全是最重要的点，还有开起来更稳当、使用更智能、体验更舒适，在使用过程中给用户带来更多的价值。最关键的一个点，即使A级车，即使A级用户，即使怀里只有七八万块钱，他也想买更好的车，那我们就要把这个更好的价值带给这些用户。

这个动作意味着什么？集团的大改革，最先改革的是产品。不光是产品，我们现在采购体系、财务体系、营销体系全面做了改革，就是想给用户带来我们不一样广汽的产品，把整体思维从原来的导向全部转化为用户导向。

相当于用户需要什么，真正用户他的诉求是什么？我们把这些东西落实到开发里面去。也就是说针对真正的目标人群把产品做到位。怎么样把产品做到平衡，既给价值又给价格，今年要做的事情就是既要拼产品、还要拼服务、还要拼价格。

所以，整体来讲，用户在这个级别买车并不是说接受就可以，他也想有更好的体验，不想将就，想有更好的东西，现在埃安就是要做颠覆者，既要给到好的体验，又要让他支付得起，这就是整体的改变。

主持人：稍微补充几句，大家知道广汽集团在搞体制化改革，我们已经明确，埃安品牌后面的角色、身份就是推广科技的平权或者叫做科技普惠，今天黄总发布会上讲到了科技普惠更高级，之后埃安品牌就是这样的定位，大家知道去年起，埃安率先于行业开始了高阶智驾这样的全民工作体验，老师们去年参加埃安试驾几乎没有讲别的，几乎都是高阶智驾的全民公测，先于行业率先将高阶智驾达到十万级别的区间，而且好开、好用的，马上下单马上可以体验到的。

所以这个也是我们在A级车加入这么多配置也是我们想这个级别的车，确实之前的安全可能这个是一个能用即可，智能基本上没有什么，那些颜值、空间、舒适性谈不到，所以既然谈到科技平权，不同级别价位的消费者都可以享受到目前市面上成熟的先进的科技。

提问：请问肖总两个问题，第一个问题是其实从去年霸王龙推出之后，埃安就已经开始从B端向C端进行转型，终端渠道的改革方向，大概是什么样的布局？会不会有一些切换上遇到的问题，你们如何解决这个问题的？第二个问题今年比亚迪卷智驾，埃安在智驾元年，面对比亚迪、华为或者长安、吉利，埃安竞争的最大优势是什么？

主持人：肖总因为最近的一些试驾会上，媒体老师和我讨论比较多关于智驾。第二个问题我来回答。

主要三个方面，首先，我们先是看市场的，老师提到智驾问题市场需求尤其是A级精品小车需求方面，评价一个车在市场上受不受欢迎其实要评价综合实力，刚才说了介绍很多关于埃安UT这个级别里面的产品实力，我们认为产品实力必然是强于目前市面上同级的任何一个车型的，使命是用来刚才介绍到了，把目前市面上比较成熟的科技，不是特别先进，很多成熟科技在十万级以下的市场根本没有搭载，很多用户选择这个级别市场的一些代步小车的时候，能用即可，根本就体验不到目前市面上成熟的先进科技，埃安秉承着科技普惠更高级这样的使命，所以我们推出这样的一款产品。

第二个，企业的经营的目标，企业经营目标埃安因为之前没有布局整个这个十万级以下的细分市场的产品，大家可以看到，其实发布会讲了三四五线城市以及全球市场来讲的话，中国新能源品牌还没有一款像燃油车时代Mini精品、精致这样的小车，大家目前追求的刚才介绍的还是说科技、舒适、安全，至少是三四五线城市有很多用户有这样的需求，我们布局的这个细分市场首款产品的话给我们埃安整个销量带来很大的增量的空间，来支撑我们。

其实第一个问题可以反哺，我们在C端很多人最近诟病我们的B端占比，不详细分析，更多C端用户在急需等待这样的一款精品小车这样的一款产品，能反哺我们企业销量和经营的情况，所以推出这样的一款产品。

第三个，企业自身技术实力，我们现在认为现阶段的智驾不能只考虑到智驾上限，考虑安全的下限，所以整个埃安品牌接下来推广智驾的技术的思路还是要搭载着高阶，激光雷达的这样一个智驾的技术路线，目前确实是现在成本无法覆盖到十万级以下的这样一个产品，用到十万以下产品确实不现实，但是随着我们的科技普惠的进一步推广，规模进一步扩大，相信不久的将来，这个提前预告一下，在412广汽会发布广汽智驾战略，也会公布后面埃安在不同的车型上搭载智驾的这样一个计划，以上是关于第二个问题的回复。

肖勇：埃安从去年开始确实面临B端到C端的转型，专门在给B端的用户提供了出行中心的这样一个服务、销售的渠道，或者说新的这样一个模式，应对B端客户群的需求。

为什么呢？因为还是从客户的需求出发，B端的客户群和C端客户群需求不一样。B端客户群把车辆当工具、一个盈利的工具，所以他的第一服务要响应快，第二成本要低，维修的成本要低，第三质量要非常可靠，就是说不能耽误他在路上的时间。相对来讲对产品的其他方面需求，比如品质、耐久和皮实，高端的、豪华一点的配置需求不是那么明确或者强烈。

所以，我们无论是从产品还是到渠道服务的响应，比如客户希望服务是24小时，车出了故障马上就有人帮他修，第二天可以使用，所以服务方面的需求是希望24小时，他不需要提供代步车。

而C端客户给他一个代步车，这个车放在店里慢慢修。这些都是真实需求，从客户需求出发，从产品定义到服务模式都要做一些新的适应。从去年开始，对部分渠道进行了一个叫做BC端分离，体验中心更多的是聚焦在C端客户，把一些车型从体验中心分离到出行中心，专门建了出行中心进行这方面的销售和服务应对。

我们的出行中心在全国目前大概建了100家左右，基本上可以覆盖一二线和一些部分三四线城市，经销商伙伴对这种模式非常认可的。客户群需求不一样，所以用了不同的地点和不同的团队去满足客户的需求，目前来看效果还是非常显著的。有一个非常明显的数据就可以看到，从去年下半年霸王龙、埃安RT到现在的埃安UT，预计2025年2B和2C的这样的比例大概会是25%左右的2B，75%左右的2C，到年底的时候大家看一下我们的数据，就可以看到目标初步按照规划实现。

广汽集团在智驾方面肯定还有大动作，但是埃安的使命是高阶智驾的普及者，或者成熟好用的科技，科技一定要使用简单，让大家放心，这才是成熟好用的科技。也是埃安未来普及和努力的方向。

提问：我是网易汽车，从刚刚今天的埃安UT发布价格以及配置来看，可以看到咱们的诚意特别大，我想问肖总一个问题，埃安UT在价格优势以及配置这种多方面综合实力来看，对于埃安品牌或者咱们整个集团的战略上是否是有更深、更具体的布局？

肖勇：实事求是说，埃安UT对于埃安来讲，是战略转型的第三款重磅车型，从2024年开始启动埃安字母标以来，我们接下来就是三款车型连续发布，从埃安RT、霸王龙、迅猛龙到现在的埃安UT鹦鹉龙，承担我们从2B到2C这样的客户群转向的这样一个重磅的三款车型，当然接下来肯定还会有MPV、B级SUV、B级轿车甚至REV增程和PHV插电的，从纯电增补插电和REV的车型。

但是纯电领域，霸王龙到迅猛龙到鹦鹉龙，这三款车型规划好的一系列的产品，从A+到A级别三款布局，承担着树立埃安先进、新潮、高品质的品牌理念的产品布局实践。

具体到埃安UT承担的使命，肯定不赚钱的，但是有利于在三四线甚至四五线、五六线城市纯电动汽车的普及，这些市场渗透率只有25%不到，埃安UT是为三四五线城市打造一款精品的爆款的纯电小车，成为消费者的首选。希望他们在从传统消费转向新能源消费的时候，有一款这个价位段满意的产品，这就是埃安UT的目标和使命。

在这个价位段里面，可以很有底气的讲，除了和友商价格重叠外，其他车在产品力方面完全没有可比性。比如说215毫米的轮胎，比如说车身高强度钢的使用，平均友商目前大概60%左右，埃安UT是71%，V型侧气联同级最长2.1米，电池电芯可以扭麻花，欢迎友商来试一下，但是到目前为止好像还没有一个友商站出来试。

埃安UT在试验场上跑到150km/h还很稳，这个价格区间里面纯电动汽车除了我们之外还有谁可以跑到150km/h还很稳？我们很有底气和信心的说，在这个价格区间除了大家的价格重叠之外，友商的产品价值真的是和埃安UT没得比，我们很自信。

提问：刚才提到这个车是不赚钱，就是他的这个盈利平衡点的量是在多少？

肖勇：前面已经回答了，15,000辆。

提问：今天的这个发布会包括采访，好像没有提到品牌向上，做品牌这件事是怎么考虑的？

肖勇：做品牌这个事情不是用口号喊的，其实我们品牌一直在说的是先进、新潮、高品质，品牌是一个日积月累的过程，是做加法的过程，是一个体系建设，从上到下、从主机厂到经销商伙伴到我们的车主朋友们，大家一起共建的，共同认识成长的过程。

真正实实在在做满足消费者需求、超越消费者的需求，让消费者真正认同的事情，就是在做品牌的加法，否则口号喊的再好，天天做偷工减料的事情，做对消费者不负责的事情，品牌价值永远树立不起来。

大家可以，以先进、新潮、高品质不断的鞭策我们和激励我们，看埃安是不是一直围绕着这样的品牌理念干事情和做产品，好好的监督一下我们，鞭策一下我们，让我们真正的在实际工作中践行埃安的品牌理念。