计划削减国内产能，断臂求生的日产，已经是举步维艰？

提起东风日产，在国内市场曾经也算是风光无限过。在2018年之前（包含2018年），东风日产在销量上可以说是水涨船高，一年更比一年好。

到达巅峰之后，从2019年开始东风日产在国内的销量就是老太太过年一年不如一年了。随着2024年销量数据的公布，日产中国在国内已经实现了连续6年销量同比下降。

至于东风日产在国内市场销量的崩盘，在车快评看来既有日产中国自身的原因，也有来自市场带来的压力。一方面是因为作为传统的老牌合资车企，东风日产面对国内新能源车市的转型反应慢了许多。虽然也推出了纯电SUV艾睿雅，但是跟同级别的国产纯电SUV相比无论是售价还是产品力明显不是一个量级，销量几乎可以忽略不计。

还有在混动领域，东风日产仍然在坚持e-POWER这样不能上绿牌的油电增程车，虽然也有着不错的动力和油耗表现，但既不能享受新能源车补贴又不能免购置税，自然也就没什么销量了。

另一方面，以比亚迪、吉利为代表的国产车企抓住了新能源车转型的风口，凭借着多年下来积累的新能源车技术，在短短两三年时间实现了在销量上对主流合资车企的反超。即便是南北丰田和南北大众，也都被国产车企在销量上远远的甩在了身后，市场表现远不如丰田和大众的东风日产就更不用说了。

从目前来看，东风日产现在也只能靠轩逸和逍客这些燃油车型来苦苦支撑了。

进入到2025年后，日产终于意识到了危机加快了新能源车转型的步伐。有消息称在2025~2026两年中，日产将会推出6款新能源车型。其中就包括搭载了插混系统的奇骏、纯电动轿车N7和纯电跨界车全新一代聆风。

与此同时，日产还计划在国内市场削减50万辆产能，把国内的年产能降至100万辆。

很明显，日产中国这样的做法在车快评看来断臂求生。因为从数据上来看，2024年日产中国的产能利用率已经低于50%。如果今年在中国削减产能，不仅能够降低运营成本，同时也能提升生产效率。

不过，即便如此对于日产中国2025年在国内市场的整体表现，很可能也不会乐观。大胆预测一下，能够维持2024年将近70万的年销量数据恐怕都有着相当大的难度。

日产当下的现状，除了跟本田的合作彻底泡汤，严重的财务危机同样也会让国内消费者对于日产这个品牌心存疑虑。

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