编译 / 钱亚光

设计 / 师 超

来源 / thomsonreuters.com, www.autoevolution.com, www.theverge.com

美国电动汽车初创公司Canoo当地时间1月17日宣布申请破产保护，并立即停止运营。TechCrunch指出，这家电动汽车初创公司在其文件中估计其资产价值1.26亿美元，欠债权人超过1.64亿美元。

Canoo表示，高管曾试图从美国能源部的贷款计划中获得资金援助，但未能成功。该公司还未能与外国投资者达成协议。“鉴于这些努力均未成功，董事会做出了申请破产保护的艰难决定”。Canoo 首席执行官兼公司最大投资者之一托尼·阿奎拉（Tony Aquila）在声明中表示：“我们对事情的发展深感失望。”

由于根据《破产法》第 7 章申请破产保护，Canoo 即刻起停止运营，接下来，法院将指定一名受托人来管理公司剩余资产的清算工作。

曾经辉煌

2010 年代，电动汽车的淘金热催生了众多初创企业。每一家 Rivian 都有几家 Fisker 与其相伴，它们有着引人入胜的计划，但最终都难以为继。

Canoo 是这一时期较为引人注目的电动汽车初创企业之一。公开资料显示，Canoo成立于2017年12月，是一家中资参与的美国电动汽车公司，最初名为Evelozcity，由Faraday Future的前高管斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）创立，前者为宝马集团和德意志银行的前CFO，后者为宝马i3系列车型的项目主管，被称为“宝马i系列之父”。

Canoo 创始人斯特凡·克劳斯（左）和乌尔里希·克兰茨（右）▼

其创始团队还汇集了来自宝马、福特、Uber等全球知名企业的前高管，拥有丰富的行业经验和深厚的技术背景。

作为滑板底盘赛道的代表性玩家，Canoo以自研的滑板底盘技术为核心，推出了包括MPV、皮卡、轿车以及生活方式送货车LDV在内的多款车型。

其滑板式底盘是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，把电池、传动系统、悬架等部件整合到一个通用底盘上，其优势在于取消机械连接，车舱可以保留更多空间，而且同一个底盘，能够灵活适应不同大小的车辆类型，从而提升整个汽车产品系列的可扩展性。

在发展初期，Canoo凭借其创新的技术和产品设计迅速吸引了市场的关注。作为全球滑板底盘造车模式的先驱，其产品曾成功交付给美国国家航空航天局（NASA）、美国国防部（DOD）、美国邮政服务（USPS）等知名机构，并与沃尔玛等企业签订了合作协议。

2019年9月24日，Canoo对外发布首款电动汽车Canoo，并计划首先进军美国和中国市场。

Canoo的商业模式，起初设想得非常美好，他们计划兼顾2B和2C市场：

对于2B市场，一条线是与主机厂合作，直接为他们提供滑板底盘；另一条则是针对物流货运。而在2C市场，Canoo提出了一个全新玩法——订阅模式：消费者在Canoo官方平台申请车辆，之后按月付费使用Canoo的车辆，类似于“短租”。

Canoo认为，自己的模式既可以为消费者省去抵押、上牌等无形成本，公司也可以按需生产，降低制造成本，提升利润空间，两全其美。

2020年12月，Canoo 通过与 Hennessy Capital Acquisition Corp 合并，在纳斯达克上市，筹集了约 6 亿美元，市值一度高达21亿美元。

Canoo 公司首席执行官托尼·阿奎拉于 2021 年首次宣布将在俄克拉荷马普赖尔的中美国际工业园区开设一个占地 400 英亩的园区。若能达成招聘和业绩目标，Canoo 公司将获得超过 1 亿美元的州政府激励。

一年后，阿奎拉收购了位于俄克拉荷马城西部的特雷克斯（Terex）伸缩臂叉装车工厂，并承诺到 2023 年底将雇用 500 多人，并生产多达 20000 辆汽车。

2022年，该公司声称有超过60000个订单。该公司表示，其中18000个，包括沃尔玛的4500个，具有约束力。

而在资本层面，该公司更是在2020年曾引起过苹果的关注，苹果方面曾试图洽谈收购这家公司，但当时Canoo获得融资的兴趣大于被收购，因此谈判告吹。

好景不长

不过，上市没多久，Canoo就被美国证券交易委员会调查，这一调查不仅涉及SPAC并购，还包括Canoo的运营、商业模式、收入、收入战略、客户协议、收益等。

同时，Canoo的商业模式在现实中并没有想象中的顺利。

主机厂普遍不太愿意把底盘业务交给别人，导致Canoo与主机厂的合作进展不顺，比如2021年3月，Canoo与韩国现代汽车公司达成合作，共同联合开发一款电动汽车平台，但最终失败告终。

同时，创新性的订阅模式也没搞起来，这些因素导致公司经营逐渐陷入困境。

恰逢此时，CEO乌尔里希·克兰茨跳槽去了苹果拓展汽车业务，连带着一场小型离职潮在Canoo爆发。其中，首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung）、车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）以及动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特（Steven Offutt）先后出走。

另据报道，Canoo还因无法付清账款，面临供应商的多起诉讼。

尽管Canoo获得沃尔玛的订单，以及来自美国邮政局和NASA的支持，但这些订单数量有限，未能有效改善公司的盈利能力。

2024年9月，Canoo汽车工程高级总监克里斯托夫·库特纳（(Christoph Kuttner）离职，至此Canoo的9位创始人全部离开，公司的运营几乎停滞。

财务困难

与此同时，Canoo其财务状况始终面临巨大压力。

根据Canoo公司财报中的数据，Canoo公司2024年前三季度收入为149.7万美元（约1090.3万元），但是同期综合亏损已达到1.12亿美元（8.1亿元）。

截至2024年9月30日，Canoo账上仅剩1600万美元（约1.16亿元）的现金、现金等价物和限制性现金。这种资金链紧张的局面直接导致了公司运营的困难。

从Canoo历年财报综合来看，从2020年到2024年9月，该公司累计亏损了13.56亿美元（约98.76亿元）。

截止1月17日，Canoo的股价只剩下1.35美元/股，相比其11454美元/股的最高股价，只有万分之一。

面对财报的亏损，和大部分车企一样，Canoo也开启了裁员和关厂等举措，以此节省开支，遗憾的是如今Canoo已步入申请破产保护。

2024年12月18日，Canoo在官网发布公告，解雇包括领薪员工和小时工共计82名员工，而剩余的员工被安排“强制无薪休假”状态。同时，因资金短缺，Canoo将暂时停工，关闭位于俄克拉荷马州的组装厂。

问题在哪

Canoo 已申请了第 7 章破产保护，这意味着公司彻底倒闭，破产清算，以便将出售资产所得用于偿还债权人，而不是允许重组。

那么，问题出在哪里？除了众所周知的汽车制造是一项极具挑战性的业务这一事实外，还有几件事对 Canoo 不利。其中最明显的问题在于资金分配，据《Automotive news》报道，Canoo 在 2023 年为其首席执行官托尼·阿奎拉的私人飞机花费的资金比其营收还多。

Canoo 公司向美国证券交易委员会提交的年度 10-Q 文件显示，该公司向由首席执行官托尼·阿奎拉所有并运营的阿奎拉家族风险投资公司（Aquila Family Ventures）支付了 170 万美元，用于补偿其私人飞机在与业务相关的用途上的使用费用。这一数字约为该公司 2023 年 88.6 万美元收入的两倍。

对于一家曾面临诸多融资难题的电动汽车初创企业来说，这可不是什么好事。

Canoo获得了1亿美元的州激励措施，用于建造其俄克拉荷马州的生产设施，但实际上没有在那里生产一辆汽车。

2024年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷马州制造”的电动汽车。仅过了一个月，就有Canoo 前员工透露，俄克拉荷马州工厂从未生产过任何车辆，所谓的交付车辆实际上是由得克萨斯州的另一家公司手工制作的，且90%仅是换了车身贴纸。

这位不愿透露姓名的员工声称，该公司管理混乱，“一切都不正常运转，”在接受当地新闻频道 KFOR 采访时他说，“没有一条机器人生产线能正常工作来制造零件。”

Canoo 是在 2010 年代末近乎零利率的科技牛市中创立的。不幸的是，在其开始生产之前，市场形势发生了变化。

在 2020 年和 2021 年资金充裕的情况下，初创企业却难以将资金和热潮转化为实际产出。在形势一片大好的时候，它们却因延误、供应链受阻和生产事故而备受困扰。随着利率的上升，通货膨胀一直持续，投资者对电动汽车初创企业的热情逐渐消退，让这些企业陷入了困境。

Canoo 确实通过SPAC合并上市的方式筹集到了资金，但这种替代性的反向并购上市方式已被证明成功率不高。Canoo 公司上市后，高管频繁更迭，多次计划搬迁工厂，还存在其他种种低效问题，这些可能都拖累了公司的发展。最终，这一切都变得难以承受，导致该公司如今申请了第七章破产保护。

当然，Canoo的困境并非个例，同为美国造车新势力的Rivian Automotive和Lucid等车企在过去的2024年里也过得不轻松。Proterra、Lion Electric和Arrival、Fisker等公司已停止运营并申请破产。有趣的是，Canoo去年购买了同做汽车底盘的Arrival的资产，尽管目前还不清楚它是否将其用于任何用途。

新能源汽车已成为未来汽车行业增长的重点，而全球汽车市场正经历“大洗牌”，在这样的市场环境中，不少车企均展开更为激烈市场份额竞争，内卷也愈发严重。

在欧美电动汽车市场整体趋缓的背景下，其他电动汽车初创公司也面临着类似的困境。Canoo的破产提醒所有电动汽车企业必须在技术和市场之间找到平衡，同时加强内部管理，确保财务健康。

尽管Canoo的故事以遗憾告终，但其在滑板底盘技术和新能源解决方案方面的探索仍为行业提供了宝贵的经验。

未来，电动汽车企业需要更加注重技术创新、成本控制和市场需求的匹配，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。而伴随着全球造车新势力竞争的加剧，自身实力不足的国内外新势力玩家会逐渐被市场淘汰，可能会有更多电动汽车初创公司步入Canoo后尘。