“天道好轮回,苍天绕过谁?”
2017年上海车展,众泰推出了其造车史上最“登峰造极”的产品——SR9,虽然这台车的机械部分完全是工业垃圾的水平,但在外观上却将保时捷Macan模仿的惟妙惟肖。
以至于就连时任保时捷CEO的Oliver Blume都被这台车所“深深吸引”,站在SR9面前久久驻足不前,从当时他充满疑惑的眼神来看,估计心中应该是已经问候了众泰千百遍。而这张无意中抓拍到的照片,也成为了2017年上海车展的“名场面”之一。
不得不说,在国内市场中,众泰永远都是一个充满了“传奇色彩”的车企,凭借“皮尺部”近些年来的辛勤劳作,众泰接连推出了“祖国版途观”、“祖国版Q3”以及“祖国版A6”等车型,成功让消费者用极低的价格就能买到那些原本售价高昂的合资品牌“同款车型”。
虽然大部分人都对众泰这种抄袭行为感到不齿,但在14亿的庞大人口基数和出色的营销手段帮衬下,愣是让众泰在前两年连续登上了“中国企业价值500强”的榜单。不管对于消费者还是其他车企而言,这都更像是一种“无声的嘲讽”。
这不由得让人想起前些年的一句至理名言“就算你看不惯我,但也干不掉我,能耐我何?”不过也正如我们开头所言“天道好轮回,苍天绕过谁?”
时至今日,当我们再次审视众泰现状,却发现它早已经没有了当年的那份“威武雄壮”,甚至距离彻底咽气也仅剩下一步之遥。
4月25日,众泰汽车发布了2019年主要经营业绩报告,据相关内容显示,2019年众泰营业收入仅为32.04亿元,同比下滑78.3%;同期归母净利润亏损达92.94亿元,较上年同期下降1261.96%。
同期,众泰汽车还身披126.88亿元的负债,并且这一数字尚未覆盖对比克电池的债务,公告也未提及与之相关信息。预计如果将二者数据结合后,场面应该不会太好看。
对于营业收入和净利润大幅下滑的原因,众泰汽车曾对外表示,主要受宏观经济形势的影响,汽车行业整体景气度不高,汽车销量大幅下降,没有达到预期。根据中汽协数据显示,2019年众泰汽车的销量仅为15.3万辆,同比下滑40.1%。
而实际上在2018年众泰汽车的销量已经开始出现大幅下滑,全年累计销量下滑26.23%至23.4万辆,已经明显出现颓势。
到了4月30日,众泰汽车又发布2020年一季度报告。从数据上来看,2020年一季度,众泰汽车实现营收2.09亿元,同比下滑94.71%。归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元,同比下降494.1%。
对于净利润下滑的主要原因,众泰汽车表示,主要原因是销量下降影响。对于2020年1-6月经营业绩的预计,众泰汽车表示,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,公司开始逐步复工,开工时间减少,公司产品和原材料物流运输不畅,销售订单大量减少,工厂产能利用率不足导致了固定成本增加,给公司经营业绩造成了较大影响。
不过明眼人都能看得出这其中的问题所在,即便没有新冠疫情影响,众泰的销量也未必能有多出彩。毕竟,在2019年各地实施国六排放标准时间表公布之后,各大主机厂在清理库存的同时都纷纷将重心投入到了国六车型的研发当中。
但我们的“民族骄傲”众泰却始终没有推出相应的改款车型,一台国六T300从2019年初预热到了今天还没上市,不知道是管理层觉得“吉时未到”还是单纯的技术能力不达标。
更加“诡异”的是,就在上个月众泰董事长金浙勇因为一项经济纠纷被限制高消费,但该案的执行标的仅为90800元,这不由得让人心生遐想:到底是其拒不还钱还是连区区9万多元都拿不出来了?
且除了CEO被“限高”之外,近期众泰汽车还经历了2名高管离职。3月8日,众泰汽车还发布公告称,公司副总裁陈静因个人原因已经向董事会递交了辞职报告。随后在3月17日,众泰汽车发布公告称邓晓明已经辞去公司副总裁职位。辞职后,邓晓明将不再担任公司其他任何职务。
另一方面,众泰在自身经营上也有着不小的问题,从企查查的数据来看,光是今年4月众泰就有10个开庭公告信息,主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。与此同时,之前众泰拖欠员工薪酬一事也在不断发酵,最近也有了新的进展。
4月29日,据相关媒体获悉,杭州钱塘新区劳动人事争议仲裁委员会和当地相关部门已经为众泰汽车集体欠薪仲裁开通绿色通道,多位律师已经开始为百位员工提供法律援助,部分已经进入立案程序。
从一段内部流传出的截图来看,众泰已经开始计划分批清偿拖欠款项,但至于如何核算应发工资、付款方式以及是否设计赔偿等诸多问题,众泰官方还未公布。不仅如此,目前众泰汽车欠薪员工人数和金额目前都是未知数,但预计总体款项足够引发众泰内部的一场“大地震”。
总体来说,无论从研发生产、市场销售还是公司运营的角度来说,众泰都已经到了“危急存亡”之时。且从整体负债金额来看,众泰很可能将会进入资不抵债的阶段。现阶段,如果想在短时间内解决众泰的问题,只有两种途径。一是等待奇迹出现,二是众泰成功研发出新冠疫苗。
只可惜,这两种情况,统统不会在众泰的身上发生。
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