论新物种的诞生 车镜深度试驾雪佛兰沃兰多

不得不说，这是一台有意思的车，5+2的座椅布局和侧身方正的造型，看第一眼应该把它归结为MPV车型，但斜45°看来，整体较高的视觉重心又分明将这台车指向SUV领域，可是你猜怎么着？厂商将这台车却归结于紧凑型轿车，总之无论怎么着吧，一个新物种也算是诞生了。

对于沃兰多这台车，我们几个媒体人凑在一起聊了聊，一致认为雪佛兰眼光精准，跳出了传统的窠臼，将轿车、SUV、MPV的优势集结在一台车上，满足了中国家庭用车的实际需求，非常难得。在中国，一家拥有两台以上车型的是极少数，又存在老人帮儿女带孩子的情况，一台车对于一个家庭来说，是一家三代人的出行工具，座椅少了怎么能行呢？沃兰多的出现，就很好的解决了这一问题，它拥有轿车的省油特点、又有MPV的装载能力、还不缺少SUV的视觉感受。

满屏的特立独行 传承于FNR-X的凌厉质感

熟悉雪佛兰的车友们应该都知道，沃兰多的设计元素绝大多数是承袭于泛亚汽车技术中心主导的雪佛兰FNR-X概念车。不同于其他流于表面的印象派，雪佛兰沃兰多真的从FNR-X概念车汲取了太多的设计元素，那种概念车特有的凌厉和未来感，真是一点不缺少，还是很过瘾的。

其中，Redline版本的运动感很强，前脸一对橘色的獠牙看上去就很凶悍，但实际上，也并非全是为了颜值，内部镂空的设计应该实打实的有疏导气流的作用。深灰色的车漆与大面积黑色中网，气势很足，而且有了黑色领结的加入，酷酷的有木有？

车身侧面，整体造型比较方正，没有太多花里胡哨的线条过渡，整体感很棒。沃兰多较低的离地间隙配合高大的车身能够形成一种特别的气质，要知道，这两者要是结合的不好，很容易让人出戏。引擎盖较长，同时前悬也比较长，B柱位置居中，C柱后延伸较多，给人一种视觉靠后的感觉，因此，良好的空间从外观上来看就挺让人期待的。

黑色的轮圈造型也是非常提神，Redline专属的红色装饰嵌在轮辋上，也能够起到很好的点缀效果，轮胎尺寸为225/50 R17，同级别车型中优势挺大。

尾部造型层次感强，相比前脸可能少了些许激情色彩，但好在是Redline版本，530T的标识还是在竭力突出运动质感，起码看上去很舒服，尾灯还加入了一些熏黑的视觉效果。后窗面积很大，没有为了帅气的造型失去实用性，这点是加分项。

内饰立体感十足 红色缝线点缀细节到位

沃兰多的内饰并不以用料取胜，其设计感和做工两方面在同级别、同价位车型中却有着很大的优势，整体为对称式中控布局，辅以复杂的线条勾勒，让沃兰多的内饰看上去层次感非常丰富。

中间大部分面积为软性材质，并用红色缝线进行点缀。方向盘、空调出风口等处还有银色饰板作为装饰，质感呈现还是不错的。

方向盘的设计还是挺动感的，多功能按键的布局位置也都比较合理，手感也非常不错，握着比较粗壮，但遗憾的是仅支持上下调节，没有前后调节的功能。

8英寸悬浮中控屏，虽然在尺寸上优势不大，但好在显示效果清晰，反应速度也快，UI设计界面也非常友好，上手并没有任何难度。

大尺寸天窗也是不能忽略的一个加分项，全家出行，看春华秋实、赏夏星冬雪，也是非凡乐趣。

功能方面，WIFI、百度地图、CarLife、CarPlay等常用功能均有所搭载，并且，还保留了几个常规的物理按键，丰富设计感的同时，也为日常用车提供了便利。

配置方面也是比较丰富的，无钥匙启动、电子驻车制动、定速巡航、盲区监测、防眩目后视镜等均有所搭载，此外，全新一代MyLink智能车载互联系统、安吉星智联映射在近期雪佛兰新车中的普及率不错，科技含量非常高，实用性也是毋庸置疑。

空间方面，沃兰多采用了5+2的座椅布局，第二排座椅支持4/6比例放倒且支持前后移动200mm，第三排座椅支持5/5比例放倒，空间灵活度不错，且全部放倒后非常的平整，在实用性方面，沃兰多还是非常用心的。

不过，毕竟不是纯粹的SUV车型，第三排座椅的舒适性不如第二排，座椅相对较薄，不过满足短途临时出行则完全没有问题，腿部空间和靠背角度依旧可以接受，而且满员的情况下，还留下了不错的后备箱空间，可以说，在有限的条件下，沃兰多已经做到最好了。

低扭出众动力储备充足 悬挂调校偏舒适

动力方面，雪佛兰沃兰多全系匹配一款1.3T涡轮增压引擎，传动方面有6速手动和6速手自一体变速箱可选，这套动力总成我们也已经比较熟悉了，在通用别克GL6车型上也有所搭载。

这台引擎具备很高的科技含量，DPI双喷射（进气歧管内并联双喷油嘴）、DVVT进排气连续可变正时、低惯量涡轮等多种技术，并带有平衡轴以降低振动。发动机最大功率为163马力，最大扭矩为230牛米，动力表现在同级别车型中有着极大的优势，甚至不输于市面上很多1.5T引擎。

而且试驾这段期间正常行驶的情况下，表显油耗竟然低至6.4L的水平，这和工信部6.3L的油耗非常接近，沃兰多诚不欺我。

开上这台沃兰多，第一感觉是低扭非常足，这与小排量涡轮增压起步无力的固有印象相反，数据上显示是1800rpm即可爆发最大扭矩，实际体验也差不多如此，起步阶段这台沃兰多还是非常活跃的，中低速下动力几乎是随叫随到。

除了引擎本身以外，沃兰多的油门调校也非常“贼”，为了弥补最大扭矩介入之前的弱势期，油门被调校的非常敏感，轻点油门就能获得不错的动力响应，这种响应也正好延续至了2000转左右，因此，沃兰多虽然搭载的是小排量涡轮增压引擎，也没有涡轮介入时的突然蹿车，整个加速还是比较顺畅的。

不少准消费者在看到6AT变速箱时，还是比较安心的，整体来看，这台变速箱的工作是尽职尽责，升挡几乎无可察觉的顿挫，深踩油门的降挡配合也十分得当，换挡逻辑必须得给个好评，可能在换挡速率上并不十分迅速，但动作却非常轻柔，保证了整个动力输出的平顺性，引擎变速箱配合非常成熟。

毕竟，沃兰多的定位是一台家用为主的车型，平顺和舒适是最大的用车需求。因此，这套动力总成几乎可以给满分了。

底盘方面同样如此，整体偏舒适性调教，对于路面细碎的颠簸过滤的非常的彻底，且拒绝噪音的能力在同价位车型中属于领先水准。沃兰多的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式，有着雪佛兰车型特有的底盘厚重感，回弹至稳定的过程非常干脆，没有拖泥带水的冗余弹跳。

转向方面，沃兰多提供“标准”和“运动”两种转向手感，运动模式，方向盘转向手感偏重，更为沉稳一些，而“标准”模式下则较为轻柔。

在减少车辆噪音方面，沃兰多用料也非常扎实，打开引擎舱盖后的一个细节引起了我们的注意。

机器盖内侧除了发动机上方的银色隔热板外，加装的隔音棉并不是薄薄的一层，而是有着夹层的设计，中间有填充物，用手按下去有沙子般的质感，松手后会恢复原状。这样的细节设计有很多，所以，在车内的直接感受是沃兰多确实很安静。

车镜（amchejing）总结

其实，体验沃兰多一段时间，就能够知道为什么厂商将沃兰多定位于紧凑级轿车，不单单是因为其拥有着轿车化的底盘调校，也不要被略显宽大的车身所蒙骗，无论是驾驶感受还是驾驶视野，确实都比较偏向于轿车，乘坐也十分舒适。

这台新物种的诞生，丰富了细分市场的选择项，在如今一车多用需求如此旺盛的年代，能够拥有一台与轿车同质感的多功能车，还是很难得的。5+2的座椅布局正是应对了如今的用车痛点，而且沃兰多很好的将设计与实用融入一台车中，足以让人眼前一亮。