机油、滤芯、冷却液…《保养手册》为啥要求勤换？是厂家想多赚钱么？

刹车油到底多久需要换？有的车10万公里没换也没见什么异常发生，那我们傻傻的按照“2年或4万公里”就换油保养，这钱花的值么？鬼知道是不是智商税？——如果延长保养周期，那到底多久才是安全的？

以上，是一位本地车友当面询问我的内容。其实说透了，问题虽然是关于刹车油，但本质上来讲，和汽车上任何一个耗材都一样。“开的很少，停的更多的车，时间到了是否也一定要保养”？“明明我的车，电脑提示我该保养了，但为啥你却说没事，不用管”？……BALABALA

保养周期并非一成不变

不同人有不同类的“经验判断”

其实以前我们也大概科普过一些，比如机油：其实无论是汽车《说明书》也好、《车主手册》也罢，它们编写的时候，都是按照“极限求稳”来作为唯一准则的。因为汽车厂家又不知道，你自己保养时，会不会给车子用达标的好机油，也无法保证你是否会买到假机油。

那怎么办？很简单：缩短保养里程就完了啊！就比如假机油，无非就是用矿物油冒充合成油呗，还能差到哪里去呢？即使是矿物油，5000公里一换总归没太大的危险吧？——但是话说回来，如果你自己懂车，也懂油，那你何必死死的遵循“原厂建议”？

于是所谓“矿物油5000公里一换、半合成7500公里一换，全合成1万公里一换”，甚至“更精准”的将全合成拆分为“高端全合成”和“入门全合成”，将前者换油周期定为1万公里，将后者周期定为7500公里。基本上算是行业内默认的规则。

也有老司（玩）机（家）们，根据发动机的声音来判断机油是否发生“衰减”：因为机油一旦明显衰减，发动机声音是会变大的。回到刹车油：有的车友知道测试刹车油的含水率，甚至更精确的沸点参数，并以测试结果来作为刹车油是否需要更换的依据。

为啥不能精准检测油液状态

而后直接判断是否需要保养？

但是对于绝大多数不懂车的用户来说，除了刻板的按照《说明书》、《车主手册》执行，还能怎样？保养周期太短，虽然对车来说很安全，但却严重浪费钱，还不环保；保养周期太长，对车来说又不安全。

难道就没有一家企业，能发明一种技术，对各类油液、滤芯的实时状态做分析，做“化验”，然后精准的告知用户“啥东西啥时候该换”？——没有！但有一家企业却早已经在做这样的努力了——它就是宝马。

当然，接下来呈现的内容，并不说要帮宝马做广告（宝马的知名度，似乎也不需要做广告），而是我觉得，宝马的部分技术想法，其他车企完全可以考虑借鉴！——宝马就是运用各种传感器，实时检测各类油液的物理、化学状态，从而精准判断油液的“健康度”高低。

至少宝马是这么做的

CBS系统大大方便了车主

比如宝马的OEZS传感器系列（机油状态传感器），就利用了“机油性能衰减越大，机油的介电常数越高”（机油变质或者氧化都会引起介电常数升高）这个规律。如此一来，不管你用的机油好不好，真不真，反正具体性能状态都会被传感器探测到。

当然，OEZS传感器还会检测机油油位、油温等信号，无论是缺油，还是发动机过热，电脑都会第一时间检测到，然后提示车主。——事实上宝马甚至将这个思路沿用到了刹车系统上！这就是宝马CBS系统的基本原理的局部展现了。

只不过不是直接用传感器去检测刹车油，而是通过传感器检测前后轮各自的刹车片磨损情况（厚度），然后根据累计的实时车轮转速、制动压力、制动频率、刹车盘温度、制动踏板踩踏累计时间、车辆行驶里程信息，综合“算出”刹车油的状态，提醒车主更换。

期望车企多设计实用功能，

多站在用户角度思考！

事实上类似的概念，在其他品牌车辆上也有运用：比如通过检测滤芯前后的实时压力，就能直接算出滤芯的阻力情况，而滤芯的寿命和阻力之间是有对应关系的，根据阻力就可以直接精准推算出滤芯的实际“健康度”。

如果一台车上的所有常规油液（机油、变速箱油、刹车油、防冻液……）和各类滤芯（机滤、汽油滤、空滤、空调滤……）的实时状态，都能被精准检测的话，其实对绝大多数不具备专业知识的车主来说，是天大的好事！

一来可以避免用户“保养太勤”，费钱费力；二来也可以保证车辆的安全，即使是用户不小心买到了假冒伪劣油液，但因为各类传感器的存在，油液一旦开始明显劣化，也能第一时间发现。——所以笔者一直都期待此类设计能出现在更多其他品牌的车辆上。还是那句话：多站在用户角度想问题，设计实用的功能，比只知道在车里堆大屏幕务实的多！