本田的造车经验加上中国供应商，全新的“烨”品牌能成吗？
对于许多汽车爱好者来说，VTEC启动时的迷人声浪是一种难以抗拒的吸引力，“一日本田、终身本田”也成为车友中的一种神奇信仰。
这些令人心潮澎湃的历史，是品牌自豪的传承。但到了新能源时代，很多在燃油时代有着辉煌成绩的老牌车企都会显得有些无所适从，似乎很难把毕生所学用在新能源时代。往往一声“油改电”，就能把所有努力全部否定。
但市场不会给车企太多思考的时间，已经超过50%的新能源渗透率已经把许多传统车企逼至悬崖之上。电动化转型势在必行也迫在眉睫，而想做好这件事，就得收拾好现有的资源，去做新的东西。
对于本田来说，“烨”品牌的成立，就是一次彻底的转型。
从“0”开始改变的本田
今年4月，本田技研（中国）在北京发布了全新电动品牌“烨”，同时本田（中国）本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行也表示，本田计划到2040年，将BEV和FCEV在全球范围内的销售比例提高至100%。
在中国，本田的目标更为激进，计划提前至2035年达成这一里程碑，比全球其他市场早五年，充分展现了本田在电动化转型上的坚定决心和对中国市场的高度重视。
在官方的解读中，“烨”意为“璀璨、闪耀”，“烨”代表着“光辉、灿烂”，其宗旨在于“让驾驶者充分体验驾驶的愉悦，释放内心的激情，使每个人的个性得以发光，唤醒真实的自我。”该品牌承诺三个核心价值：“更好开”、“更有趣”、“更有范”。作为全球首个采用专为新一代纯电动车设计的“H”标志的品牌，“烨”采用了创新的智能高效纯电动“W”架构，这一架构汇聚了中国的资源和技术，继承了本田的“MM理念”和“驾驶乐趣”等传统造车哲学，并延续了品牌一贯的高品质、安全性和可靠性。
与此同时，在“烨”品牌的打造过程中，本田与中国多家顶尖供应商展开了紧密的合作。例如，电池技术由宁德时代提供，光场屏技术来自华为，数字座舱系统由航盛打造，语音识别系统则由科大讯飞支持。
可以说，“烨”是一个完全基于中国用户需求、为中国用户定制的全新纯电动车品牌。这得益于中国目前在智能化和电动化技术方面的全球领先地位，与中国的电动化技术和资源紧密相连。
在这个全民电动化的中国汽车市场背景下，独树一帜的“电动”本田展现出了其深远的现实意义。
“烨”的核心，到底是什么
提及全新的“烨”品牌，就一定得聊聊烨P7&S7以及烨GT概念车的“W”架构。
“烨”品牌的“W”架构配备了集驱动电机、电控和变速器于一体的“三合一”高功率驱动系统，以及一体化压铸的全铝外壳包裹的大容量、高密度电池，确保了电池的安全和稳定性。此外，该架构还特别配备了分体式隔离冷却系统，为电池提供全方位的保护。在驱动方式上，“W”架构支持两种模式：一种是单电机后轮驱动，利用高功率后驱电机实现车辆前后重量的均匀分配，达到50:50的理想状态；另一种是双电机四轮驱动，通过前后高功率驱动电机和电子悬挂系统，根据实际路况和驾驶者的操控需求，精确调控前后轮的动力分配，以提供更优的驾驶体验。
车辆的底盘设计采用了高自由度的前双叉臂和后五连杆悬挂系统，这种设计配合运动级别的精细调校，能够有效吸收路面的不平顺，减少转弯时的车身侧倾，以及在车辆加速或制动时的俯仰动作，从而极大提高了乘坐的舒适性和操控的稳定性。
“W”架构还提供了极具扩展性的FoD（Function on Demand）服务，允许用户根据个人偏好选择多种驾驶模式或定制专属功能，从而为用户提供一种超越常规、更加激动人心且充满乐趣的个性化驾驶体验。
不难发现，驾控是“W”架构首先考虑的事情。尽管在家用领域的优秀表现以及电动化时代已经让很多用户忽略了底盘调校这门需要积累的技术，但要知道本田在赛道上拿到过不少优异成绩，起码在驾控体验上，本田数十年的功力绝不是许多新势力所能相提并论的。
用品牌传统优势技术打底，搭配中国优质新能源产业链供应商，“烨”品牌的起跑线显然会变得更加靠前。
烨P7&S7，能冲出来吗
根据计划，到2027年推出6款烨品牌新车型。而烨S7&烨P7，就是烨品牌的首款新车。
从设计上看，烨S7&烨P7这对姊妹车延续了本田产品序列的特点：求同存异。烨S7配备了独特的三叉型LED日间行车灯，其前脸设计呈现梯形轮廓，营造出浓厚的科技氛围。同时，烨品牌的新H标识也在车辆上得到了展示。烨P7车型的前后灯组均采用了C型设计，形成了前后呼应的效果，但整体线条、轮廓基本与烨S7相同。
内饰方面，烨S7和烨P7整合了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0，打造了一个智能化的数字座舱，辅以先进的主动AI技术，旨在为用户提供一个既安全又个性化的驾驶体验。但说实话，按照现在的趋势，副驾驶真的需要一块屏幕，毕竟烨GT概念车就搭载华为光场屏，可以通过声音、光线和香气设备联动带来丰富的座舱体验。
在动力系统方面，烨S7和烨P7预计会提供单电机后驱/双电机四驱两个版本，目前已知的是会配备容量90度的三元锂电池，200kW后电机加150kW前电机的峰值扭矩最高745N·m，80至120公里加速3秒，0-100km/h加速不到4.6秒，并有V专属模式和R超享驾驶模式供选择。此外，在车身结构上烨S7和烨P7会大量使用高强度钢材，其中热成型钢的使用比例超过了24%，使得整车的扭转刚度达到了4万牛·米/度，从而提升了车辆的安全性能和操控稳定性。
可以预见的是，烨S7和烨P7在配置上是可以跟上新势力节奏的。同时，全新品牌、全新车型的背后，是本田数十年的技术积累和造车经验，上市后的表现值得期待。
结语
在当前燃油车向新能源车过渡的市场中，本田在中国市场的销量增长势头放缓。同时此前推出的纯电动车型市场定位较为保守，本田似乎也没有倾尽全力完成电动化转型。而全新“烨”品牌的发布，以及烨S7&烨P7两款车型上市在即，我们能够看到本田主动变革的姿态和坚定的意志，再加上本田雄厚的技术底蕴和对中国市场需求的精准把握，我们有理由相信“烨”品牌将在竞争激烈的中国电动汽车市场崭露头角。不过对于本田来说目前还有一个难题要答，那就是价格。
不过对现在的本田来说，也许最先考虑的事情是和日产与三菱汽车的合并。12月24日，本田技研工业株式会社、日产汽车公司、三菱汽车公司签署谅解备忘录，针对日产和本田计划成立联合控股公司进行经营整合事宜，三菱汽车也将探讨参与、介入营业整合或协同互利的可能性，对此三方公司达成合意，将力争在2025年6月达成最终协议。合并之后的新公司产销规模将一跃成为全球第三。在小编看来，日产汽车在新能源车型上的技术积累也许是此次本田主动提出合并的原因之一。