近日，据海外媒体报道，本田宣布因电动车市场增长放缓，未来战略重点将从电动汽车转向混合动力车型，并将截至 2030 财年的电动化及软件领域投资计划从原定的 10 万亿日元削减至 7 万亿日元。
本田 CEO 三部敏宏表示：“考虑到当前市场低迷，预计 2030 年电动车销量将无法达到最初设定的 30% 目标。” 他同时预测，到 2030 年电池电动车仅占本田总销量的 20% 左右。
与之相对，本田将 2030 年混合动力车销量目标定为 220 万至 230 万辆，而同年总销量目标尚未确定。此外，本田计划未来 4 年（2027 年起）在全球推出 13 款新一代混合动力车型。
在此战略调整前，本田本月初已宣布，因电动车需求减少，将加拿大安大略省 150 亿加元（约 107 亿美元）的电动车生产基地建设计划推迟 2 年。
尽管如此，本田仍维持 “2040 年实现所有新车销售为电池电动车或燃料电池电动车” 的长期目标。
另外，本田预计受特朗普政府加征汽车关税影响，年利润将减少 4500 亿日元（约 30 亿美元），2026 年 3 月截止财年的营业利润预计降至约 5000 亿日元。据悉，本田正考虑将部分车型生产从日本转移至美国，以应对关税问题。
本田的案例为全球汽车产业提供了重要启示：电动化转型不应是 “非此即彼” 的选择题，而是需要根据市场节奏动态调整技术路径。尤其对传统车企而言，混动技术不仅是过渡方案，更是平衡短期盈利与长期转型的关键支点。
从消费者需求看，2024 年全球汽车市场调研显示，62% 的购车者仍将 “续航无忧” 列为首要考量，这为混动车型创造了持续的市场空间。而本田的 13 款新一代混动车型将覆盖从紧凑型轿车到中大型 SUV 的全品类，配合 “油电同价” 的定价策略，有望在 2027-2030 年形成新的销量增长点。
在这场能源革命中，真正的胜者不是最早 all in 电动车的企业，而是最能把握转型节奏的智者。本田的战略收缩看似保守，实则是在为下一轮技术突破积蓄力量 —— 当固态电池成本降至 100 美元 /kWh、充电网络覆盖率超过 80% 的临界点到来时，那些在混动领域保持技术优势、同时维持健康现金流的车企，将更有能力发起最后的冲锋。
当然，对于中国市场，本田的战略没有变，是继续大力发展纯电动汽车，这与本田在全球市场的策略有所不同。因为中国市场与海外市场已经有了巨大差距。本田在中国市场的计划是到 2035 年，先于其他地域，实现在中国市场纯电动车销售占比 100% 的目标；到 2040 年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至 100%。