“我命由我不由天”，这是电影《哪吒之魔童降世》的一句经典台词。现实中，哪吒汽车也面临艰难抉择，能否再现“魔童降世”逆天改命的经典桥段？

近日，哪吒汽车董事长兼CEO方运舟发布全员信称，将实施一系列改革措施全力以赴实现IPO，并且在未来2—3年内实现销量一半在内、一半在外，2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

在这封全员信中，方运舟抬头中多了一个新身份——CEO，这也意味着原CEO张勇已去职。随后，哪吒汽车也向媒体证实，张勇已任公司顾问。

屋漏偏逢连夜雨，包括供应商、公关服务企业集体发难，公开向哪吒汽车追账共计约亿元。在行业震荡期，一两个新势力倒下，并不奇怪。但作为2年前的“新势力销冠”，哪吒汽车如今危如累卵的际遇，却令人颇为唏嘘。

消失的CEO

值得一提的是，哪吒汽车时任CEO张勇已不再公开露面，直到有媒体指出，张勇已经离职，并加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌大力牛魔王。

不得不作出回应的哪吒汽车，其过程也颇为曲折：先是当天上午辟谣，然后是下午公开信证实了张勇卸任。一波三折，哪吒汽车似乎一直不愿意正面回应。即便在公开信中，哪吒汽车对张勇卸任也表达得非常含蓄。只在方运舟“哪吒汽车创始人、董事长”身份之外，加上了“兼CEO”，至始至终却没有提及张勇。

而关于张勇任“公司顾问”一说，也只是哪吒汽车在媒体群的公布。“另外网上持续关注的勇总（张勇）动向，向大家做个正式说明：因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。”

张勇卸任已在情理之中，背后原因也包括他的人设“塌房”。

今年北京车展期间，小米汽车创始人雷军和哪吒汽车投资人周鸿祎大出风头，一时之间，各大车企老板纷纷效仿，在周鸿祎的怂恿下，张勇也开始向雷军学习，开直播、拍视频等，能够赚取流量的方式都来了个遍儿。

奈何画虎不成反类犬。在直播中“翘起了二郎腿”的张勇，被扣上了“傲慢”的标签。即便张勇事后解释“自己腰不好，为了舒服点，翘了二郎腿”，但心里依然不服气，还提到“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”。这一补刀，舆论哗然。

而在今年初，因为延迟发放工资一事，张勇回应称：“看来有必要把寒气传递到每一个人了”，立刻被人指责：让打工人寒心。

面对裁员这样敏感的话题，企业通常会处理得非常谨慎，比如其它新势力一般会用“毕业”“优化”等委婉说法，但张勇直言，“是要下手整顿，精简机构和人员了”，赤裸裸地宣布裁员。

张勇的“口不择言”也暴露出公司管理上的漏洞，一家缺乏足够人情味的公司，很难吸引到优秀的人才，而造车本身是一个重研发的行业，人才需求量一直很大。

事实也证明，雷军不好复刻，张勇这样的“理工直男”面对镜头，始终无法做到自然而然，最后还引发了舆情危机。

墙倒万人推，破鼓万人捶，这往往是失败者的宿命。

“改命”不易

哪吒汽车的不幸，早已现端倪。

一般来说，新势力企业都会在每月的第一天公布前一个月的销售情况。但在11月1日，哪吒汽车没有公布销量数据，其后的12月1日，亦是如此。

更让人大跌眼镜的是，哪吒汽车相关负责人对销量数据未公布的回应是，“公司没有义务每月必须要向外界官宣销量数据。”并称，销量情况可以参照乘联会的每月销量，“以此为准”。

而据乘联会销量数据，今年10月，哪吒汽车母公司合众新能源汽车的总体销量为7208辆，较上年同期下降11.21%，环比下降20.16%；前10个月累计销量达到8.57万辆。

从巅峰到跌落谷底，哪吒汽车仅用了2年。2022年，哪吒汽车全年销量达到15.21万辆，成为当年造车新势力中的销量冠军。

此外，哪吒汽车还面临巨额亏损。2021年至2023年，合众汽车的营业收入分别为50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元，亏损金额分别为48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，合计亏损183.73亿元。

其实，哪吒汽车不是没有进行过反思，张勇曾在微博检讨称，去年（2023年）做得不好的原因有很多，其中包括新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；等等。

哪吒汽车自身战略也有多次“摇摆”，既有运动型的轿跑，又有经济型的车型，但始终难出爆款，在新能源汽车行业日益内卷的当下，留给哪吒汽车的时间已经不多了。

结合方运舟的公开信，哪吒汽车试图抓住两根“救命稻草”：一是继续冲刺IPO，此前9月媒体报道，哪吒汽车CFO陈睿已离职，由前高盛（亚洲）董事总经理潘登接替其职务。这一人事调整，被外界视为加速推进IPO进程的信号。今年6月，合众新能源已向港交所递表，不过，至今无明显进展。

二是转战海外。“未来2—3年内实现销量一半在内、一半在外。”在哪吒汽车媒体群，虽然不再公布月销量，但发布的出海消息是非常积极的，包括巴西、印尼、泰国，等等。

海外市场竞争激烈，“哪吒闹海”作为独特的海外战略模式曾经大放异彩，但在新一轮中国汽车“出海潮”中，哪吒汽车能否如愿，依然是未知数。

它山之石

哪吒汽车或许学不来雷军和小米，但并不意味着同行的经验就不足为训。

有意思的是，曾经与哪吒汽车同处第二梯队的零跑汽车，一度也不被业界看好。但零跑这一两年的连续动作，硬生生将一局半死不活的棋下活了，这是值得哪吒汽车思考的。

2022年，零跑汽车全年销量111168辆，同比增长154.1%。最新数据显示，今年11月，零跑汽车单月交付量首次突破4万辆，达到40169辆；1-11月，零跑汽车交付总量达到了251207辆，成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌。

而在两年前，零跑汽车一直在担忧破产倒闭，转折发生在2023年3月。零跑第一个举措是“纯改增”，放弃了纯电发展的唯一路径，及时推出增程车型。首款增程车型零跑C11增程版上市仅半年，零跑又趁热打铁推出了C01增程版，效果可谓是立竿见影。2023年零跑销量同比增长29.7%至144155辆，其中主打增程动力的C系列占比高达74.5%。

占位增程赛道，不仅仅为零跑带来转机，也同样让理想、问界、深蓝等品牌获益匪浅。如今，包括阿维塔、埃安、小米、小鹏等车企也纷纷表示，正在推出或已经规划了多款增程车型。

其次是与斯特兰蒂斯集团的“反向合资”。当所有新势力将目光集中在国内市场时，零跑汽车有一个重要布局，就是与Stellantis集团的深度合资，为开拓海外市场扫清了障碍。零跑汽车能够成功打开欧洲市场，斯特兰蒂斯汽车集团发挥了重要作用。双方的合作不仅增强了国内消费者对零跑汽车的品牌信心，也为零跑汽车进入欧洲市场提供了有力支持。目前，零跑汽车的欧洲工厂正在建设中，未来零跑T03有望实现海外生产。零跑如同一匹“黑马”，实现了“墙内墙外两头香”。

爱点评

哪吒到底是“一条道走到黑”的威马，还是“逆天改命”的零跑？信心比黄金更重要，同样经历过“一度快发不出工资”的零跑，抓住了增程技术和海外发展的机会，屡屡创下了销量新高。或许，窗口期还有，开始反省的哪吒能否凭借其在海外市场打下的基础开辟新的增长空间？总之，造车是一场“马拉松”，短期的困顿不算啥，只要还留在牌桌上，就有机会咸鱼翻身。