哪吒汽车正在逆天改命
与其它新造车企相比，哪吒似乎不擅长讲故事，但却一直在“低调”前进。8月，哪吒汽车已经先后证实哪吒与华为、地平线签署战略合作协议。对此，哪吒汽车也明确表示，这是在为高端车型哪吒S量产做最后的准备。
关于与华为之间的合作，哪吒的态度似乎和其他车企不太一样。“我们最担心别人说 哪吒没有自主研发，都是用华为的技术。其实不是，华为就是提供部分支持的供应商。”
就以往的经验来看，凭借着哪吒自身的积累再加上华为“光环”的照射，哪吒的品牌和智能化高度必将再进一大步。
诚然，哪吒汽车起初并不被业界看好，但如今哪吒却已“3年6万辆”的销量表现堵住了众人的口舌。有人说，哪吒是靠着亲民的产品定位开拓疆土，但殊不知超前的智能布局才是其得意逆天改命的重要砝码，更将“哪吒闹海”从不可能变为可能。
“蔚小哪”时代已至？
今年伊始，哪吒的好消息就频频传来。
其中，最抓眼球的就是市场的积极反馈。今年8月，哪吒汽车以6613辆的成绩再次打破了自身交付记录，并成为“挤掉”蔚来，且从今年5月开始，哪吒汽车已连续四个月销量稳居造车新势力第一梯队。
曾经，几乎叫顺口的“蔚小理”就这样被生生改成了“理小哪”。
从车型来看，今年8月哪吒V交付量达到了4611台，占8月份总交付量的69%，一举成为哪吒汽车最热销的车型。截止目前，哪吒V单车型的累计销量已经突破了3万辆。
事实上，从今年5月360与哪吒汽车的合作开始，亲自挂帅的周鸿祎便对哪吒寄予厚望，频频用“蔚理小哪”来形容中国的新势力造车格局，并提出了“科技平权”口号。
看得出，作为和“蔚小理”有着截然不同的定位、价格和技术基因的哪吒汽车，想要重新定义新造车企“四小龙”的新格局。
尖端科技是重要底牌
毋庸置疑，哪吒是有野心的。
正如周鸿祎所说，势头强劲之时，哪吒汽车也在智能领域做起了文章。从此前谨小慎微的二线新势力，逐渐变成以技术傍身的话题明星。
其实，智能科技一直是哪吒汽车大力研发的方向。早在2018年，哪吒汽车便推出了PIVOT智能系统，主要包括三电、座舱、驾驶三方面，开始系统化布局智能科技。截至目前，在智能领域，哪吒汽车共有1121项专利技术，数量位居造车新势力前列。
落实到产品层面，注定是含金量十足。
以旗舰SUV哪吒U Pro为例，其所搭载的可视化透明A柱，更将哪吒的智能路线带到了新高度。据介绍，这是一种AR技术，其原理是把AMOLED柔性屏装载A柱内侧，通过外部摄像头和软件算法进行工作，从而提高行车安全性。
外加一键式遥控泊车、人脸识别等越级的智能配置，可以说，哪吒U Pro的出现无疑为消费者提供了更具性价比的选择。当然，也正是源于这种技术傍身且“亲民”的路线，让其自上市后便收获了广泛关注，据悉，仅8月订单就突破3000辆。
但哪吒汽车并不甘心于此。
如果说哪吒的成功靠的是高性价比，那么今年8月与华为的合作，更让外界看到了哪吒布局智能化的野心。
好处也是显而易见。要知道，近几年华为已然将“自带光环”的特效发挥到了极致。以赛力斯为例，在宣布与华为合作后，双方合作的首款车型赛力斯SF5短期内订单就飙升至6000余辆，收获了无数风光和资本的信赖。
从这个角度看，此次哪吒与华为的联姻也注定会达成1+1＞2的市场效果。需要指出的是，哪吒和华为之间的合作建立在哪吒自己深度自研的基础上，以将在明年上市的哪吒S为例，哪吒S由哪吒汽车智能研究院主导自主研发，华为提供激光雷达和MDC及热泵集成控制模块硬件，并非HI(Huawei Inside)模式。
紧追全球化热潮
与此同时，在海外市场，哪吒也有了新的动作。
9月10日，哪吒汽车重磅发布了针对海外市场的哪吒V右舵版车型，并正式宣布“出海”，进军东盟新能源汽车市场。同时，哪吒S也将在2022年上市后全面进军欧洲市场。
当然，“出海经商”哪吒也不是头一个。近几年，国内车企在海外市场大扩疆土早已成为一种常态化现象。
9月6日，2021德国国际汽车及智慧出行博览会在慕尼黑正式开幕。长城汽车旗下WEY与欧拉两大品牌，携摩卡PHEV、欧拉好猫等车型登场，并发布了欧洲市场战略规划，正式宣布进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场。
新势力方面，例如威马、爱驰和小鹏等都已经把车带到了欧洲市场，其中很多应用于共享和出行领域。
看到这里，笔者不禁想要再次强调今年上半年欧洲新能源市场的表现：纯电动车型达到49.2万辆，同比增长122.1%；插电混动车型达到53.72万辆，同比增长200.4%；轻混车型增长幅度也达到了149.6%，销量为128.5万辆。
显然，海外市场愈发向好，为所有选择“出海”的国内车企，提供了绝佳的生存环境。
在此可期的前景下，面对即将“出海”，哪吒汽车方面喜悦又自信地表示，其将加速实现中国新能源与智能化汽车产业先发优势在全球范围的落地，夯实中国新能源汽车的全球影响力。
如此看来，“哪吒闹海”，绝不只是“口嗨”。