哪吒汽车逆天改命

一年多前，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在一场论坛中说，哪吒从来没像蔚小理一样迎来过高光时刻。如何度过寒冬是他们最重要的命题。然而，短短一年时间，哪吒汽车逆天改命，从造车新势力的二线品牌中杀出重围。

6月22日，哪吒汽车在位于北京的合众汽车设计中心一口气发布了三款车，准确说应该是两款，因为第三款是儿童车，仅供吸粉之用。这款车的出场确实达到了该有的效果，不仅稳居C位，而且还引发了不小的话题效应，不少在场的奶爸们纷纷表示要将它作为礼物送给孩子。通过这个别具特色的小车，可以看出哪吒汽车正在试图通过某种情感符号拉近和用户的关系，这也是哪吒汽车在昨天的发布会上想要传递出的改变——

那就是哪吒汽车也要成为一家用户驱动型企业。

不过，哪吒并不想步一般用户型企业的后尘，也就是用户即服务，从服务端做好用户运营工作。哪吒是从产品端开始就让用户全程参与其中，也就是用户即产品的服务理念。昨天发布的三款车就是这种理念的代表。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇说，经过80余人的设计研发团队与300多位用户进行了100多次的互动交流之后，大家看到了首批用户定义系列车型：哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli魔女版、哪吒Co-kids 魔童版。

比如，哪吒V Co-sport 魔力版是听取了一名有赛车驾照的用户而推出的，Co-loli魔女版的推出是因为一名用户希望为自己的哪吒V做粉色的贴膜，而且还特意在社区里展示了一款叫“轻舞樱花粉”的口红颜色；Co-kids 魔童版能诞生，则纯粹是用户驱动，因为许多用户喜欢哪吒的一名设计师在社区展示的一款儿童车，建议哪吒尽快量产。

可以看出来，哪吒汽车现在也开始越来越注重听用户的声音了。张勇说，让用户参与产品定义，这是哪吒汽车用户模式的核心。这是成立了7年之久的哪吒汽车首次提出的全新概念。以前，一没钱、二没资源的哪吒汽车只能蒙眼狂奔，全力奔跑只为在人人都觊觎的新能源汽车赛道上活下来。

“第一要有远大的目标，目标要清晰，第二瞄定好目标之后，就看眼前三尺，不能看的太远，否则你会绝望的，你看起来貌似周边的朋友、友商都很强大，所以你干好自己的事情就行，没那么多的瞻前顾后、犹犹豫豫，或者说害怕这个害怕那个，你往前跑，跑着跑着，过一段时间一看，身边没几个人了。”这是张勇经过了好几轮优胜劣汰的洗礼之后的体会和感受。

现在的哪吒汽车不仅完成了创业之初定下的生存下来的目标，而且过得小有滋润。今年以来，哪吒汽车接连做到了在企业发展过程中能拿出来说道说道的两件大事，一是第40000台量产车下线，二是在上个月的销量跻身造车新势力三强，让很多人对哪吒汽车刮目相看。这两件喜事叠加，意味着哪吒汽车已经是一家初具规模的企业，在供应链、研发、交付、售后等环节上形成了一支能打的队伍。

那么，既然已经解决了温饱问题，哪吒汽车接下来思考的就是如何向小康生活迈进，也就是如何形成能可持续发展的核心能力。在这点上，随着智能汽车越来越成为主流，用户需求在其中扮演的角色就至关重要，当初小米开始做智能手机时，就是以用户需求为主导做研发，几乎每天都进行版本迭代。张勇也认为，未来企业必备的两个能力就是技术驱动和用户需求。这也是哪吒汽车从今天开始为之努力的方向。

在用户思维的驱动下，哪吒汽车将会正式开始围绕用户建立一套完善的机制。比如，将每年的6月22日定为哪吒汽车用户日，哪吒汽车的用户也有了一个统一的昵称——哪铁，是从东北话中的“老铁”一词中延伸而来，代表哪吒汽车和每一个用户都是朋友。为了将所有的用户聚在一起，哪吒汽车成立了可以让用户深度参与的大型社区——哪铁宇宙。在这里，哪吒的用户们可以充分参与到定义哪吒汽车产品、服务的全过程。

关于用户模式，哪吒汽车也不打算只是动动嘴皮子而已，而是要用真金白银调动用户的积极性。张勇表示，哪吒先期将会拿出1亿元的首期哪吒用户基金，专门奖励那些在定义产品期间建言献策的用户朋友们。

相比以往的低调、沉稳、不愿意抛头露面，现在的张勇和他身后的哪吒突然变得高调起来，言语间也多了几分自信。这或许与周鸿祎和他的360公司为哪吒汽车带来的互联网基因有关，而周鸿祎自己，就是一个愿意在镁光灯下指点江山的人。因此，哪吒汽车现在的行事作风，自然就会有周鸿祎的影子。

而且，不光有360公司的赋能，哪吒汽车目前在市场上正在处于上升通道，自然有高调的资本。对于上个月的销量超过理想跻身造车新势力三强一事，张勇显得很谦虚，他说，1个月短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。对于这一点，哪吒汽车的内部有很清醒的认知。

不过也能看出来，张勇和他的哪吒汽车在憋着一股劲，一股事后见真章的的不服输，就好像哪吒汽车的野心一样。

张勇自诩哪吒汽车是汽车界的小米，先靠极致性价比的产品积攒用户和口碑，然后在持续向上。“始终致力于将大众产品智能化、高端产品大众化。”

不过，相比头部几家造车新势力都有自己的品牌特色，而哪吒目前还没有一个能让外界记住的标签。对于这一点，张勇表示现在谈谁比谁高级、谁比谁智能、谁比谁有特色还为时过早，且等2025年再说。

因此，到2025年之前，哪吒为自己设立了三个阶段的目标，将完成目标的过程看作是打一场仗，以此激励团队的战斗欲。

第一个，就是要达成月度销量过万的目标，而且，月均销量1万的含金量也要足够高，不靠传统的渠道分发堆积，而是仅靠核心服务和销售能力完成这一硬指标。

第二个，在10～20万市场上的销量达到5000～10000辆。张勇表示，这个目标需要在一两年内实现，尤其是随着售价在20万元上下的哪吒S上市后，张勇认为该目标有很大希望能实现。

第三个，张勇认为月均销量过一万是企业在这个市场上初步站稳脚跟的红线，而打入10～20万市场才能叫打入了燃油车主战场，才是企业取得进一步发展的象征。所以，在完成了前两个目标后，哪吒的第三个目标是到2025年时要做到年销50万辆的规模。“只有过40、50万台的时候，才能说形成了真正的体系化能力，形成规模、供应链体系、销售体系、产品研发能力，包括用户型企业才算真正建立起来。”

年销50万台，说难也难，说简单也简单。简单的是，如果有幸能遇上像十几年前中国汽车行业的黄金时期，年销50万台应该只需要几款应景的新产品就行；难的是，那些年往往在短时间内快速积累到年销50万台甚至更多的企业，在这些年都悉数倒下了。这就是走渐进式发展之路和暴发户一样发展轨迹的区别，两种方式最终的结果大多数会背道而驰。

那么，让时代选择你，还是你定义时代，是哪吒汽车必做的功课。