【实测】大众迈特威四驱实测，谁说MPV不能越野！
【有车以后 四驱测试】提到MPV车型相信大多数消费者首先想到的都是它的舒适性和大空间等等，但谁又规定了MPV一定只能在城市中使用呢？2017年，大众就曾举办过“不惧未知探索无界”的迈特威越野试驾活动。相比常见的MPV，大众迈特威不仅配备有四驱系统，而且在探索版车型上还装备了后桥差速锁，这使它拥有了更强的越野性能，那它的通过性究竟如何呢？今天我们就通过实测来看一下。
迈特威诞生于大众的T平台，搭载了大众看家的4MOTION四驱系统。它采用了第五代Haldex电子液压多片离合式差速器，在正常行驶时它前后桥的扭矩分配比为95:5，在极端情况下可以做到前后50:50的扭矩分配。要说明的是，这次我们测试的这台迈特威并不带后桥差速锁。
由于迈特威使用的这套4MOTION系统属于偏前驱的四驱系统，所以双前轮有附着力的测试，对它没有任何难度，从视频中可以看到它通过起来十分轻松。
在双后轮有附着力的测试中，迈特威同样没有遇到太多困难，从视频中可以看到，在前轮还未出现明显的打滑时，动力就被快速传递到了后轮，最终帮助它通过了测试。可见迈特威这套4MOTION四驱系统在前后轴之间的限滑功能还是非常高效的。
从视频中来看，在交叉轴测试中迈特威的表现就没有那么从容了。失去附着力的两个车轮出现一定的打滑之后，动力才被传递到另外两个车轮，最终帮助它成功脱困。由此可见，迈特威上搭载的这套4MOTION四驱系统，轮间电子限滑的响应速度并不是很快。
单前轮和单后轮有附着力测试，一直都是最难的项目，因为它不仅会考验车辆的轮间限滑能力，还会考验前后桥之间的扭矩分配能力。从视频中可以看到，失去附着力的三个车轮一直在持续打滑，由此可见，限滑系统并没有很好的起到作用，导致没有足够的动力被传到有附着力的右前轮上，最终迈特威未能通过该项测试。
虽然在仅单前轮有附着力测试中迈特威没能通过，但在单后轮有附着力的测试中它却给了我们一个惊喜。从视频可以看到，尽管迈特威的表现比较挣扎，并且车身也出现了一定程度的横摆，但最终它还是通过了这个项目。
通过以上测试可以看到，迈特威作为一台四驱的MPV，它的这套四驱系统不仅能够在日常提供更好的操控性，而且在面对非铺装路面时还能够提供不俗的通过性，因此总的来说对于一台MPV来讲，迈特威的这套四驱系统还是比较不错的。同时如果你需要更强大的通过性，还可以选择带有后桥差速锁的探索版车型。
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