【实测】除了空间表现，迈特威的舒适性也很有看点

【有车以后 舒适性测试】我认为在选择迈特威的消费者中，绝大多数人都有一定的商务需求，因为迈特威的空间灵活多变性在这里级别的车型中，绝对数一数二。迈特威的第二排座椅可进行360°旋转，第二排乘客能够直接与第三排乘客进行面对面交谈，并且在第二排座椅中间还有一个小圆桌，配上脚下的游艇木地板，进行商务洽谈是绝对有逼格。但既然有一定的商务出行场景，那乘坐的舒适性也相当重要了，而至于迈特威在这方面的表现如何？我们就通过测试，来验证答案。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的迈特威为2019款顶配车型，它使用的是一套来自韩泰的万仕途防爆轮胎，规格为255/45 R18，这是一款主打干湿地操控的产品。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

隔音配置方面，迈特威的机舱盖配备了隔音棉，前门也配备了双层夹胶玻璃，但通过最终的测试成绩可以看出，迈特威的车厢隔音表现并不乐观，60km/h时，噪音已经达到了64.2dB。实际体验下来，在行驶中，迈特威的车厢噪音主要来源于底盘，尤其在中高速行驶时，胎噪非常明显。而至于风噪，我认为对于这样体格的车型来说，迈特威处理的还算不错。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。迈特威使用的是前麦弗逊式独立悬挂+拖拽臂式半独立悬架挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将迈特威的胎压统一调整至标准胎压2.5bar，并在车内第二排地板处放置装满水的量杯。此外，迈特威还配备了DCC动态悬挂调节，在测试中，我们将DCC调整至舒适模式。

悬挂滤振测试中，迈特威三次经过减速带，平均颠出水量为8.3ml，就测试结果而言，迈特威悬挂的滤振水平非常优秀。但测试结果与实际的乘坐体验存在一定的差异，因为我们测试时将水杯放置在第二排地板，正好处于前后悬挂中间的位置，经过颠簸时产生的振动对水杯的影响甚微；而就实际体验来讲，迈特威的底盘感受欠缺了一些高级感。它的整体调校偏硬，行驶在路况不好的道路时，路感的回馈有些过于丰富，而且对于一些细碎的振动，吸收得还不够彻底，尤其在后排乘坐，多余的振动更为明显。

综合来看，迈特威的舒适性表现谈不上有多出色。它的车厢静音表现一般，主要噪音来源于轮胎，如果后期为它更换上一套舒适性轮胎，相信在行驶时车厢内的噪音会减小不少。而至于底盘的表现，测试结果能够表明它的滤振性确实不错，但对于路况的要求较高，在路况不好的道路行驶，舒适性并不强。我个人认为，迈特威更加适合欧洲的道路环境，因为那里的路面条件和行驶环境更好，长时间高速在公路上巡航，无论是驾驶员还是乘客，迈特威都能够提供较好的乘坐舒适性。