哪吒不重生，怎能叫得了哪吒？| 电动势
广州车展期间，听到很多同行在吃饭和抽烟的时候闲聊，大家聊到最多的一句话，就是“今年难啊，感觉哪吒都要倒了，后面可能还会有新势力倒闭。”
其他新势力倒不倒，我不知道。
但哪吒汽车，已经挥刀自刎，又完成了重生。
从十月份到十一月份这短短一个多月的时间，包括张勇在内的哪吒高层，几乎全员静默。
即便是热闹非凡的广州车展，哪吒也只是静静地矗立在一隅，用30亿注资的新闻和广州车展上免费赠送美式咖啡的行动，低调证明自己真的“没事”。
这样的静默，在外界看来，释放的信息量其实很大。
有的人认为，这是黄昏降临时的安静；也有人认为，这是黎明前的沉默。
要我来看，哪吒属于后者。
长达一个多月静默的背后，极有可能蕴藏着一件事：哪吒在进行内部整顿和战略调整。
从2024年10月份到年底的这一阶段，对于哪吒来说非常关键。
哪吒的问题出在哪？
可以肯定的是，哪吒作为2022年新势力的销冠，在2024年遇到问题了。
今年，哪吒先后被爆出销量下滑、工厂停摆、降薪裁员、拖欠供应商货款、新车交付速度放缓的问题。
每一个问题单独拎出来，都能把一家汽车企业架在火上烤，更何况哪吒所面临的，还是这么多问题同时出现……
也正是因为这些问题的同时出现，外界普遍出现了唱衰哪吒的声音，并且认为哪吒以及哪吒背后的合众汽车快要“倒闭”。
其实我们把这些问题摆到一起之后，就不难发现哪吒所面临的核心困境，就只有那么一两个。
在新势力品牌中，哪吒和零跑其实非常相似。
其一，它们都以平价车打头阵，并且拥有良好的开端，但容易面临向上发力后劲不足等问题；其二，它们都非常重视技术自研，对产品的机械素质有更高的追求。
在我看来，哪吒和零跑这样的造车思维，其实非常考验体系能力。
世界上最难造的车，并不是四五十万的高端车，而是售价几万块、十几万块，但是需要体现完善产品力的平价车。
因为在这背后，大家要算一笔经济账：几万块、十几万块的好车，对车企的供应链成本、人员成本控制提出了非常高的要求。对于理想、蔚来等高端品牌而言，它们可以大量地投入各种资本，反正车辆的利润率高，可以把投入费用抹平。
但对于哪吒来说，最大的问题，就在于成本难以抹平。
相比起有斯特兰蒂斯15亿欧元（约115.7亿人民币）注资的零跑，哪吒很难在员工运营和供应链环节继续大成本、高费用地投入。
也正因为哪吒难以稳住供应链和员工的财务问题，导致了资金短缺、工厂停摆，并且进一步导致了交付困难。
而交付困难，作为整个问题链的核心，也为合众汽车上上下下带来了动荡。
对于市场来说，哪吒交不出车，会降低消费者的信心，直接导致销量下滑；对于合众汽车自身来说，这也会直接影响到销量和盈利能力。
所以，哪吒现阶段最大的问题，还是缺钱！
但是在缺钱的同时，零跑真的需要好好反思一下自己的盈利能力和各方面投入，是否真的成正比这个问题了。
哪吒重生，我命由我不由天
在此前，我们把哪吒与零跑拿出来对比了一下，发现它们在市场运营思维、产品塑造思维等方面，其实很有几分相似。
但从企业层面出发，两者的差异却非常大。
零跑背后的主要股东是创始人朱江明、大华股份以及斯特兰蒂斯集团，国资占比很少。
而哪吒背后的合众新能源，股权方除了360这样的私企外，南宁国资委和宜春国资委则是占据了股权比例的大头；同时，桐乡、合肥、嘉兴等政府基金也是合众新能源的股东。
相较于零跑而言，哪吒背后拥有坚实的国资基础。
说句不好听的，哪吒哪怕是想倒，估计也倒不了。因为在国资背景下，哪吒汽车一旦倒下，那就是上百亿的国有资产流失，绝对不是贾跃亭那种拍拍屁股走人就能结得了的事儿。
所以在哪吒面临实际问题之后，当地的国资也相当给力。
广州车展前夕，南宁产投为哪吒带来了30亿元的注资。
30亿元可能无法从根本上解决哪吒目前所面临的问题，但足以解当下的燃眉之急。
资金到位后，哪吒最急迫的一件事，就是“复工复产”。结算供应链欠款、重启生产线，确保新车能够尽早交付到用户手中。
其实相较于那些因资金链断裂落败而逃的新势力，哪吒目前的处境还是算非常幸运的。
一方面，有地方国资的扶持；另一方面，哪吒目前还有大量的订单。
详细的数据我们不用多说，大家可以打开哪吒在B站的评论区、张勇在抖音的评论区，下面的留言全都是“催车”的。
在高度市场化的汽车商业环境中，只要有订单，就还有希望。
特别是在海外市场，哪吒目前已经做到了泰国新能源汽车品牌销量榜第二的位置，并且海外订单数额还在增加。
在此前，像威马这样的厂商倒闭，无外乎是产品的市场竞争实力不足，导致了企业发展困顿。而哪吒一靠性价比，二靠机械素质的优势，所拥有的潜在市场规模不可小觑。
所以无论如何，有国资扶持，手握大量市场订单的哪吒，不会倒下。
退一万步来说，在现阶段，哪吒拥有的造车资质，绝对算是行业内的宝贵稀缺资源。
你说，哪吒会急流勇退吗？
想要三头六臂，得先断臂自刎
有很多人把哪吒此次所面临的困境，比作是“哪吒自刎”。
的确，此时此刻的哪吒，已经置之死地而后生，颇有几分“我命由我不由天”的味道。
一方面，哪吒在积极地求生；另一方面，市场的机遇仍在。
在文章最前面，我们就已经提到，从十月份到年底的这个时间段，对哪吒来说非常重要。
而哪吒要想在市场上继续立足，其实需要做的变革还有很多。
首先，是整个企业的体制之变。
来自奇瑞的方运舟和张勇，在掌舵哪吒的时候，也参考了很多过往的经验。例如推出具有高性价比的车型、把产品线拉得非常宽广……
但总归来说，哪吒是新势力，而奇瑞是一家供应链体系非常健全的大型车企。
换句话可能更简单易懂：奇瑞的基础在那里，耗得起；而哪吒的产业底子薄，耗不起。
此次南宁产投给哪吒注资后，虽然能缓解一时之困，但难缓一世之渴。
哪吒是时候精简自己的产品基盘、调整自己的经营效率了。
目前，哪吒旗下在售的车型有6款，涵盖A0级小车、中大型猎装车甚至是跑车。盘子越大，对于哪吒而言的负担也就越大。
不同的车型、不同的平台架构、不同的技术，这些都已经成为了哪吒的累赘。
说一句不好听的，哪吒在造车这件事儿上，就是“太轴了”，非要给每一款车型打上不同的特色、不同的标签。最后，会加大自己的内耗。
作为新势力，哪吒有打造产品时的狠劲儿，是好事。但凡事都有两面性，过犹不及。
此时，如果哪吒能通过精简产品线、做好家族化产品特征，其实是更实惠的方式。
不管是理想还是零跑亦或是大众，这些厂商都有一个思维，那就是平台化打造、家族化设计。这样一来，可以节省大量的研发成本、采购成本和质量成本，对于整个品牌的发展，绝对是好事。
时至今日，我们几乎可以断定，哪吒内部肯定在进行一场整顿和变革。
而哪吒的管理高层们，是否会按照上述的思路进行变革，我们不得而知。
但可以肯定，哪吒的韧劲不会消退，纵使未来还会面临此般危机，但它也有了更丰富的经验去应对、去为将来的判断提供参考。
因此，这一次的危机，对于哪吒而言并不一定是件坏事。
去鬼门关走过一遭的哪吒，才能真正长出“三头六臂”。
结语：
2024年，造车新势力的行列里，发生了太多的故事。
高合沦陷、小米崛起、哪吒求生……这一系列的故事，生动展现出了造车行业的精彩与残酷。
2024年年底的哪吒，在经历了时代与行业的风浪后，必然会获得重生。但在未来，哪吒势必也将面临风风雨雨。此次，这个品牌展现出的韧性，无疑会给人带来更大的信心。
作为新能源汽车行业的观察者，笔者只希望哪吒能在此间翻山而过之后，不论明月清风还是磨难困苦，都能初心不改、一往无前。