哪吒，要习惯站在舞台中央 | 电动势

近年来，类似于《心动的信号》、《再见爱人》等观察类综艺的爆火是个很有意思的现象，其能够制造看点的一个重要因素就在于，被观察者在镜头前的一举一动都会在无意间被无限地放大。

有时也许某些举动只是被观察者的无意而为，可在观察者以及观众的眼中，却仿佛满含着内心难以言表的故事。于是那些观察者乐此不疲的进行解读，尽管大多数时候都是过度的，极大地迎合了我们这个时代轻真相而重情绪的特点。

在镜头、观察嘉宾以及观众的围观之下，被过度解读或误解几乎就是被观察者们的宿命。当然，越是过度解读就越容易演化出更戏剧化的情节，也就更有利于节目的传播。

当被观察者将自己置身于更广泛的大众视野时，同时也就将自己放在了更多更复杂的评价体系中。在享受那些喜欢自己的人的掌声雷动的同时，就必然要忍受不喜欢自己的人的恶评如潮。

哪吒汽车在新能源汽车市场中当作为一个被观察者时，就在面临着类似的境况。

1、木秀于林

关关难过的2022过去了，有的车企处在了濒死的边缘，有的成了霜打的茄子，而哪吒汽车可谓是逆势而上，年度销量实现152073辆，同比增长118%，问鼎新势力第一。

这个成立了近十年的新势力车企终于迎来了属于它的高光时刻。

然而乱哄哄你方唱罢我登场，新能源汽车市场的舞台中央可不是那么容易就站稳的。

自从哪吒汽车开始在新能源市场崭露头角，舆论对其的质疑声便从未中断，譬如“销量注水”、“B端占比过高”等。虽此等论调不成气候，但却让哪吒汽车感到不安。

不过很多事情往往并非空穴来风，越多的质疑往往意味着越多的事情做的并不够透明。从过往的一些蛛丝马迹中看，哪吒汽车确有一些表现难免惹人猜疑。

例如，去年1-10月份销量与上险辆之差足足有2万辆之巨，怎能不让人怀疑销量注水？

再如，哪吒汽车在一开始也曾布局B端市场，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇本人效力于北汽新能源时期，更是通过发力B端，帮助北汽新能源在2017年曾实现月销10万的佳绩，怎么不让人不联想哪吒汽车拿B端数据充数？

面对类似的怀疑论调，哪吒汽车近日向各路媒体发了通稿以证清白，行文之中既有委屈，又含怒骂。

一方面通过数据解释了哪吒汽车2022年全年上险量已经占销量的96.07%，C端用户的占比也达到了87%，相关怀疑已属无稽之谈；另一方面呼吁大家避免偏见式报道，多支持，少拆台，共同推动中国新能源汽车行业快速发展。

在《电动势》记者看来，被误解是成功者的宿命。未来的路依旧很长，哪吒汽车其实完全可以无视一些无端的猜疑，发通稿式的委屈怒骂实在大可不必。

木秀于林，风必摧之。销量即底气，哪吒汽车作为新晋新能源市场头部玩家，在心态上是该到了要习惯站在舞台中央的时候了。

2、站在舞台中央

站在舞台中央，哪吒汽车首先就要容得下外界对其的臧否。

尽管哪吒汽车在营销一直比较偏低调，但销量无疑就是最硬核的广宣。现下的哪吒正不可避免的被更多的人看到，其在市场中的每一个动向所代表的未来、所隐含的过去，都有一定值得去挖掘的价值。

虽说最终输出的内容有好有坏，影响力有大有小，但无论是被夸赞，还是被中伤，都是一次传播，都是哪吒汽车站在舞台中央该发生也应接受的一部分现实。

夸赞也好，中伤也好，哪吒汽车都该有容得下并消化掉的度量。试看比亚迪、特斯拉以及蔚小理，哪个不是从舆论的腥风血雨中一路摸爬滚打而来？

其次，站在舞台中央，提高品牌声量是哪吒汽车眼下的必然选择。

过去的哪吒一直如张勇所言：“坚信好的产品会说话”，将大多数的精力都放在了研发、生产等产品端的方面，而在营销、品牌推广等方面则做的比较克制。当然，受限于体量、资金等原因，现实也不容许哪吒汽车在营销上做太多太大的动作。

不过在这个竞争愈发你死我活的市场阶段，舞台中央来之不易，丢之却可能只是稍不留神的事儿。只是老老实实卖车，与哪吒汽车在舞台中央的实际地位并不匹配。

在继续构筑技术壁垒，提升产品竞争力的同时，关于品牌声量，哪吒汽车是时候做起来了。

目前，凭借U、V，哪吒汽车显然已经在中低端市场站稳了脚跟。接下来，提升哪吒S销量，推出跑车哪吒E，开辟在20-30万级的第二主战场，集中力量冲击高端市场将会是哪吒汽车下一步布局的重中之重。

然而汽车市场厮杀最惨烈的也莫过于这一价格区间。其中有特斯拉的Model 3和Model Y；有比亚迪的汉DM、唐DM以及海豹；有小鹏P7；有问界M5。哪吒S哪一个都不好惹。

在广州车展上，哪吒汽车副总裁江峰说：“哪吒S将以全新的姿态，成为B级燃油车的颠覆者。”哪吒汽车有意避开新能源汽车市场20-30万区间的龙潭虎穴，将矛头对准了B级燃油车。但中意凯美瑞、雅阁等车的人，难道会是哪吒S或哪吒E的用户？

用户群体之间的巨大鸿沟决定了哪吒汽车注定难以争取到B级燃油车的用户，直面特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌的挑战，哪吒汽车避无可避。

高调营销换取品牌声量对于哪吒来说，已经是势在必行，张勇在采访中也说道：“我觉得有一些品牌推广的方法，我们还是得用起来。”

3、张勇的挑战

来到了中高端市场，除了对哪吒汽车整体在产品、营销、品牌上的投入提出了新的要求，对张勇个人来说也是一个很大的挑战。

张勇曾被誉为“在10万左右的价位，国内最懂怎么卖车的四五个人之一。”从北汽新能源到哪吒汽车，不断力创佳绩，足以看出张勇的确名副其实。

不过常年精研10万左右的市场，是张勇致胜的关键。一旦离开这一舒适区，如何在前有狼后有虎的情况下，于中高端市场带领哪吒汽车大步向前，压力来到了张勇身上。

在中高端市场，哪吒汽车既无品牌势能，又是一位后来者，无论是面对舆论压力，还是竞品挑战，哪吒汽车都会比较被动。张勇其人也许就是一个突破点。

比如像互联网企业造车一样，张勇可利用个人影响力赋予自己一些网红属性，为哪吒汽车打造一个新的营销增长点；再比如在一些关键时间节点发布公开内部信，以共情赢得业内人士的理解，同时争取让一些言论有一定范围的破圈，与其被质疑，不如抢先表态，逐渐化被动为主动。

最后，2023开年，由特斯拉降价引发的价格战波及范围不断扩大。目前，特斯拉、问界、小鹏都在降价。哪吒汽车也于2月3日哪吒S推出了下定5000元即抵20000元的“变相降价”活动。

这是新能源汽车市场2023开年第一战，也是哪吒汽车站在新能源市场舞台中央的第一战，同时也是哪吒汽车能否在中高端市场冲出重围，打出名气的关键一战。

“要想人前显贵，您必得人后受罪”。既是站在舞台中央，哪吒汽车与张勇只能背水一战。