直降两万 对标朗逸 荣威i6 PLUS哪来的底气？

2019年的国内市场仍然没有走出2018年的阴霾，上汽荣威i6 PLUS的推出一开始并没有引起太广泛关注，但全系2万的优惠力度使得荣威i6 PLUS给人十足的惊喜。

而面对价格方面的考虑和i6 PLUS的定位、升级，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任——王晓秋和上汽集团乘用车公司副总经理——俞经民分别做出回答。

王晓秋表示：“全新荣威i6 PLUS在上海车展之前上市是在自己把握的节奏之中，同时面对‘车市寒冬’，我们希望全新荣威i6 PLUS能给荣威自己一把火，也给经销商一把火，在大家关心的价格方面，直降两万，就是想迸出一点火花。”

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任——王晓秋

俞经民表示：从荣威i6上市以来的情况看，购买这款车的年轻人占比相当高，我们通过对年轻人的研究，进一步推出荣威i5。但这还不够，为了更好地满足年轻人的升级需求，我们也持续升级，今天推出了全新荣威i6 PLUS，迎合大家对轿车的需求。

当时荣威i6一上市，面临的对手就是合资车，虽然合资车带着多年积累的品牌光环，但我们认为中国品牌轿车还有空间。合资轿车普遍存在配置不到位，特别是高品质的配置不到位，或是配置到位的车型价格又比较高等矛盾情况。

而全新荣威i6 PLUS的推出，就是希望在现在的大环境里，主打性价比，更加满足年轻人对轿车的需求。

上汽集团乘用车公司副总经理——俞经民

一直定位于中高端自主品牌的荣威，在中高端市场坚持了多年，如今推出价格如此亲民的荣威i6 PLUS，难道偏离了自己原本的轨道？如今不仅仅是自主品牌，合资车的压力也很大，也在降价，自主品牌和合资品牌有没有优势转换呢？面对提问，王晓秋做出了明确的回答。

王晓秋表示：价格，主要看你从哪个角度来看。大众的品牌大家觉得强不强？一定强，但是六万元以下车型谁的占有率最高？还是大众，桑塔纳每个月销量接近2万台，捷达接近2万台，POLO还有出新车型的计划，价格都非常亲民，但同时大众40多万的车也卖得很好。

对中国品牌来讲，20万以下的车型里还是有非常差异化的定位，关键还是在于产品。

今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先‘活下来’，‘活下来’永远是第一条。中国品牌销量从去年上半年就开始下降，很多车企都顶不住了，但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候‘活着’都更有意义。

不论是合资品牌还是中国品牌都各有优势，合资企业的优势是在全球平台的基础上，开发相对简单，但他们的决策链更长、效率更低。而中国汽车工业正走在“新四化”的道路上，特别是电动化和智能网联化，已经发展得比较好了。

中国一年毕业的大学生有将近800万人，至少400万理工科，我们选最好的人才，里面挑20%，就是80万人才。

但再看欧洲，德国不到一亿人口，一年毕业的只有几十万工，远远不如中国，人才数量上我们就占优势，我们要搞智能网联、软件驱动硬件，全世界除了美国走在最前端，我们也占了不少位置。

我们目前不断在海外试水，也是要验证技术能力、产业链延伸能力够不够。汽车产业原来是硬件制造为主，如果变成软件驱动，全世界只有中国、美国和整个欧洲有这么多人力资源支持。整个汽车产业的发展路线已经说明了人才竞争这条路线，软件驱动硬件的行业中国会很有优势。

而对于荣威i6 PLUS对标朗逸的信心从何来，作为第一代朗逸“爸爸”的上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任——张觉慧表示：“荣威i6就是我们平台化开发出的第一个产品，是我们依托全新A架构打造出来的第一款车。

这个A架构的开发，我们参照了大众MQB的理念，而全新荣威i6 PLUS有一个非常重要的提升，那就是品质的提升。

比如，我们在整车的刚度、局部的刚度都做了大量的修正，全新荣威i6 PLUS的车身尺寸、定位都是A+级，这是因为我当时就觉得，我是自主品牌跟合资品牌比，车就是要大一号。

所以现在我们全新荣威i6 PLUS的尺寸，基本上远远超过朗逸，已经接近帕萨特，但我们的定位还是做成“朗逸的升级版” 不论是在产品开发上，还是理念、标准、品质要求上，全新荣威i6 PLUS都会实现很大程度的超越。”

上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任——张觉慧

写到最后：全新荣威i6 PLUS上市即降两万的举动无疑是放出了震撼弹，6.98万的起售价也确实称得上极具性价比。

在对颜值、动力、配置等6大方面进行的升级之后，荣威i6 PLUS对标朗逸可谓是底气十足。面对激烈的市场竞争和寒风萧瑟的大环境，荣威“没有比活下去更重要”的态度着实能够点燃消费者的心。