难启动，行驶无力，油耗高，都是碳罐惹的祸？搞清原理少花钱！
发动机启动不顺畅啥原因？——碳罐！车子开起来无力啥原因？——碳罐……这年头汽车啥毛病，很多媒体都会直接告诉你“是碳罐坏了”。尤其是油耗高，总归都说是碳罐坏了……那么碳罐到底是不是“罪魁祸首”，对油耗的影响到底有多大？我一直坚持“说不清原理就别胡说八道”的精神，今天就来从本质原理说起！
要讲清楚机械，必从原理入手
碳罐系统其实一点都不复杂
我们知道任何东西都会热胀冷缩，任何液体都会受热蒸发。汽油也是啊！汽油在油箱里存放，随着外部热量的输入，汽油本身就会膨胀。然后汽油原本就是高度易挥发液体，蒸发速度极快。加上汽车行驶时的摇晃，汽油蒸发的就更快了！
所以在汽车油箱的上方，是充满着汽油蒸汽的！如果不把这些蒸汽“处理掉”，那油箱里的压力就会越来越高，但如果直接把这些汽油蒸汽排放到环境中，那汽油不就白白浪费了？所以必然就得想办法解决这个矛盾。
而方法不难：大家都知道活性炭具有极为强大的吸附能力。利用这个原理，我们就创造出“碳罐”这个东西了。碳罐，就是一个装满活性炭的罐子。用一条管子连接到油箱。它是如何运作的？
油箱里的汽油蒸汽如不处理
压力会越来越高！
因为受热或者摇晃，油箱里汽油蒸汽越来越多，压力越来越高，于是汽油蒸汽就会通过管子“泄放”。最终进入到碳罐当中，被活性炭“捕获”。于是乎第一油箱里的压力就不会升高了，第二汽油蒸汽被碳罐“捕获”，不会逃到空气中污染环境。
那么问题来了：碳罐里“捕获”的汽油蒸汽，又该如何处理？——很简单！碳罐和发动机进气道之间，还有一条管子相连！发动机工作时，进气道会产生负压（真空吸力），这个吸力就可以把碳罐里的汽油蒸汽吸入发动机里。这样汽油蒸汽就不会浪费啦！
可是如果发动机一直吸、一直吸，也不行啊！碳罐里的汽油蒸汽被吸完后，就该吸油箱了！这可怎么办呢？——很简单！给碳罐装一个“全自动阀门”不就完了？——这个阀门就叫做“碳罐电磁阀”！它是受发动机电脑控制的。
碳罐电磁阀的原理是什么？
它的工作机制又如何？
碳罐电磁阀是“常闭电磁阀”也就是说，平时它一直都是关闭的！只有发动机电脑给它“下命令”，它通电了，才会打开阀门！——那么发动机电脑啥时候会给它“下命令”呢？很简单：发动机启动的瞬间！
具体控制过程是这样的：发动机启动瞬间，电脑会让碳罐电磁阀通电，阀门打开。发动机启动后，进气道的巨大真空吸力就会把碳罐里的汽油蒸汽吸入发动机。因为这样还能“免费”获得一个好处：发动机进气加浓（有利于发动机冷车启动，“一把就着”）。
然后等到发动机成功启动，并运转几秒钟之后，发动机电脑程序就会退出“进气加浓模式”，进入到“平常运行模式”。此时发动机运转平稳，碳罐里的汽油蒸汽也已经被发动机吸光。电脑就会会让碳罐电磁阀断电，阀门关闭。——此时，碳罐和发动机之间的联系就被切断了。
碳罐电磁阀的2个状态：
常开、常闭…分别的故障状况
上述，就是碳罐和碳罐电磁阀最基本、最基础的运行原理！——知道了原理，那其他事情就太容易分析了！碳罐本身不会坏，只有电磁阀会坏！电磁阀坏了无非就2个可能：碳罐常闭（打不开）；和碳罐常开（关不掉）。根据2种状态我们也可以想得到，各自的故障表现会是怎样。
碳罐常闭（打不开）时：油箱里的汽油蒸汽一旦被碳罐吸满，油箱里的压力就会越来越高。去加油站里加油，一打开油箱盖，油箱直接往外喷气！一鼻子的汽油味道扑面而来！而且加油时，很容易“频繁跳枪”。加油工往往会告诉你“油箱里有气，顶住了”……
而且因为发动机吸不到碳罐里的汽油蒸汽，所以发动机冷机启动时，进气浓度不易加浓，启动会变得困难，“一把就着”是别指望了！！碳罐常开（关不掉）时：油箱时刻处于真空负压状态，你去加油站加油时，油箱盖很难打开，强行打开后能听到“嗖”的一声（空气被吸入油箱的声音）
碳罐故障对油耗有影响
可是影响究竟有多大呢？
那么碳罐故障对车子油耗有多大影响呢？其实发动机的油耗直接有喷油量决定，而喷油量是受到电脑控制的，电脑会强制让发动机运行在最佳空燃比（14.7~14.8之间）范围。碳罐无非只是一个“存储器”，它无法影响和破坏空燃比！
作为“存储器”，它的故障只是影响油箱里汽油的蒸发量，对油耗的影响是有，但影响程度真的不大！！所以通过原理阐述、剖析，网上很多以讹传讹的说法，最终都会被揭开、被揭露、被揭发！