钟擎 | 比亚迪e2：纯电小车车也能跑山劈弯
本文字数：1683字
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穿过略显静谧的小村庄，沿途被金黄色覆盖的山峦和挂着黄澄澄果实的柿子树成为商洛乡村中独有的符号。
经过一段稍显缓和的路段，我们来到了此次试驾的目的地——秦楚古道。
等待着我们的，是一条长约8公里的盘山公路。多弯道的山路、最长直道不超过500米，路面最宽处仅能同时通过两台车、公路海拔直接上升近千米。说实话，仅凭介绍，并没有十分直观的感受。直到最后比亚迪e2带着我们一路顺利登顶，对这台纯电小车的喜爱又多了一分。
试驾之前，也有朋友聊到，比亚迪最近e平台推出的车型，很多都在做类似的活动。此前曾试驾的比亚迪S2，也给他留下了深刻印象。
作为比亚迪旗下的专属电动车平台，e平台的确拥有着强大实力。不仅做到了成本管控，还有五大技术六大优势。定位纯电跨界小钢炮的e2，是否得到了e平台的真传？
接下来的相处中，它给出了答案。
跑山劈弯
听起来十分热血沸腾的跑山劈弯，电动车真的能给予吗？试驾之前肯定会有疑问。结束后，会觉得除了没有让人怀念的声浪，这台纯电小钢炮让人迷恋的地方真的不少。
最喜欢的是它的灵活性。得益于领先同级的轻量化设计，全车重量只有1250KG。加上前后接近接近50:50的黄金配重比，四个车轮对地面的压力趋于相同，不仅利于轴荷分配，更利于车辆的操控提升。
上山途中，新车搭载的永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km/h加速仅需3.9秒。爬坡过弯时只需轻踩动力踏板，便能得到足够的动力，而且没有顿挫感。下山中较为线性的刹车也能够及时刹停，配合能量回收控制系统，可以很好控制车速。
此外，新车的方向盘也很友好。轻便而且指向精准，较少有虚位。过弯时调校偏舒适的底盘也给予了不错的支撑度。主副驾驶座椅的包裹度和腰部支撑也没什么问题。
相对整体足够灵活的操控来说，e2的设计和配置也有足够的水准。定位跨界纯电小钢炮，跨界车的外形便区别于其他车型，有着更加动感的气息。加上e系列专属的Crystal Energy（焕能水晶）设计理念的应用，犀利的LED前大灯加上16寸双色立体动感轮毂，尽显青春美感。
内饰上，依旧是简洁明了的设计。一块可旋转的10.1英寸自动旋转Pad瞬间聚焦吸引力，其内置的最新DiLink 2.0智能网联系统，在1.0版本上进行了全局优化。此外，拥有的电子手刹和旋钮式换挡，也很比较符合年轻消费者对科技质感的追求。
不过除了以上种种，e2还有一些细节仍然可以做得更好。比如无法调节高低的主驾驶座椅，这对矮星人来说真的不友好；比如说相对较大的胎噪；比如说后排座椅中间缺失的头枕等。
没有让人失望的续航表现
当然，既然能和燃油车一样做到出色的操控，那么对于一辆电动车而言的“本职”——续航表现，比亚迪e2也是给出了答案。
本次试驾的最后一天，我们进行了长续航测试。路段是从陕西商洛的酒店出发前往西安咸阳国际机场，全长119.5km，路线包含了城市拥堵路段，还包含非铺装路、绕城高速等多种复杂路况。
我们试驾的是续航里程为405km的版本，整场测试花费了大概两个小时左右。其中，有1个小时左右的时间，车速维持在90-110km/h上下。根据续航里程和电耗记录显示，这趟行程共耗电30%，续航里程还剩余197km。按实际耗能推算，其在实际工况下的续航表现和理论标定的405km综合工况续航里程基本一致。不用担心电池虚标的问题。
除了续航的给力，新车在电池安全上作出的努力也能带给消费者足够的安心。在e平台加持下，对动力电池多重安全维度的发力，通过软硬件的支持，确保安全可靠。单体电池的坚固度、电池包的双层防护和自动灭火装置，以及比亚迪独创的电池管理系统（BMS），都很好地保证了安全性。
数据显示，今年1-9月，比亚迪累计销售乘用车329094辆，其中新能源车占185919辆，同比增幅高达37.4%。其中，比亚迪e2一经上市便以爆款之姿实现月销突破2000辆，成为细分市场冠军。比亚迪e平台的初衷便是让新能源车普及，以高品质性价比和新智行体验占据市场。从目前的数据来看，比亚迪的愿景正在慢慢实现。
其实，不管是人生第一台车，还是作为家用的第二辆代步车，比亚迪e2都会是不错的选择。满足日常通勤，整车质感不错。快结束时，同车老师也表示纯电平台打造的新能源车质感优秀。
主要是又能跑山劈弯，还能日常出行，如此可盐可甜的小车车，真的很难不让人爱上。
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