28万的车，撞个墙角要花20万！“闯祸”的一体压铸，到底有啥好？

最近一两年时间，国内新能源汽车技术持续发展，同时产品价格也在不断下降，供应链的完备和激烈的竞争，当然是主要原因，而车企们在制造端，也在卷一个工艺，那就是一体压铸技术，包括特斯拉、小米等厂商，也都已经用到了一体压铸技术。不过从特斯拉开始在Model Y上实施一体压铸技术，很多小伙伴还没有深刻感受到这种技术的优势，相反，有些车主一上来就让上了一课！

不知道大家还记不记得，在一两年之前，在网上出现过一次非常有代表性的单方事故，一位车主驾驶着自己的特斯拉Model Y在小区停车，可能由于分神或者本身驾驶技术一般，所以在倒车的时候，车屁股直接“怼”到楼宇的90度拐角上。能够看得出来，撞击力度还是很大的，车辆左侧大面积侵入，车后轮差点就直接“贴”到墙上去了。

当然了，任何一辆车或者一个司机开车，出现事故都很正常，这件事当时引起关注的一个点在于，特斯拉售后给这款事故车开出了20万元的维修费用，而据车主反映，这款车的价格也才28万元，28万的车，大修一下就要花20万，这还了得！而之所以维修报价之所以这么高，就是一体压铸的部件受到了相对严重的损伤，所以维修费用会非常高。

那么一旦出现事故，一体压铸的车型，维修费用这么高，而且日常驾驶中，用户还感知不到有什么先进性，为什么车厂还要各种卷一体压铸呢？

首先就是成本，对于汽车厂商来说，越简单的结构越能节省成本，为什么呢？因为更多的零部件就需要更多工序和流程，不管是监控流程还是有些工序需要人工介入，越多的零部件就意味着越多的人工成本。

但是一体压铸技术就不一样了，简单来说，很多相关的部件就直接被压铸在一块了，不需要重新焊接，也不需要通过螺丝连接，相当于零部件数量就少了很多。这样一来，成本就下降了很多，对于厂家来说，整体成本就下来了，更加有利于降低售价，打“价格战”更趁手！

还有一个，就是产品的一致性，正如上面所说，越多的零部件，就会出现越多的连接部位，而越多的连接件，就越可能出现松动、异响甚至机械疲劳的风险就更大，这一点大家应该可以理解！

而对于一体压铸技术来说，所用到的核心材料就是强度更高的铝合金材料，铝合金材料被一体压铸成少量的几个零部件，不仅连接件大幅度减少，而且这种“大部件”的强度也会更好。所以一体压铸的零部件，整体的一致性和出现一些小问题的概率就更小，车辆的整体表现也会更好，开起来的也会更加平稳可靠。

所以其实从厂家的角度来说，虽然铝合金材料本身价格要比钢材更高，而且压铸机的价格也不菲，但是从成本递减的角度来说，一体压铸技术可以让车辆本身的一致性表现更好，而且单车成本还能更低。所以本质上来说，对于消费者来说，购买拥有一体压铸技术的车型，还是比较划算的。

因此，虽然像之前特斯拉Model Y那种极端的事故，维修费用的确会比较高，但是这也只是极端情况，绝大多数情况下，用户还是在一体压铸技术中受益的。