ModelY新车不到28万，为啥一次并不严重的事故，修车就要花20万？

大家都知道，最近两年，特斯拉是国内电动车领域绝对的“新贵”，尤其是Model 3和Model Y相继国产并且持续降价之后，国内消费者购买Model3和Model Y的门槛越来越低了，之前Model3和Model Y的入门价格一度分别低至23.59万元和27.6万元，所以对于很多有中高端电动车需求的消费者来说，购买这两款车的难度相对较小。但是特斯拉车型的维修成本到底高不高，实际上这两年以来，市场上还没有形成相对统一的结论，而最近网上流传的几张图，让人们对于特斯拉的维修成本感到“瞠目结舌”！

最近几天，网上流传着三张特斯拉Model Y事故现场图和特斯拉维修评估的报价截图，通过车辆事故的现场图片能够看到，车辆的左后部撞到了一面墙的直角拐角处，左后方的相关覆盖件基本上全部被损坏，包括大灯、翼子板等。从图片反映的现场来看，车辆轮胎完整，并没有出现爆胎的情况，所以我们大胆猜测，这应该是一次停车事故，也就是在停车的时候，倒车速度过快或者刹车不及时，撞到了墙面的直角处。这样一次应该是单方面的责任事故，如果是燃油车的话，应该不算是多么严重的事故，报保险或者自己花钱维修，应该说花不了多少钱。

但是和客户对接的特斯拉工作人员经过技术评估，给这位车主的维修报价为将近20万元，面对如此“天价”的维修报价，尽管特斯拉工作人员表示后减震包撞坏了，但是车主仍然表示不可思议，一辆28万元的车，只是左后角遭遇到了程度较深的撞击，就要花将近20万元进行维修，还不如直接报废算了。这三张图片出来之后，网上有很多网友表示这是特斯拉在卖车的时候低价售出，然后在修车的时候“割韭菜”，啥样的车28万的新车价格，维修一下就要将近20万元？

那么到底是不是特斯拉的售后维修狮子大开口呢？实际上在我们看来，这样的报价虽然夸张，但完全是有可能的。首先一个非常重要的区别是，传统汽车在车身方面基本上都是由大量的零部件组合起来的，所以类似上述碰撞事故，在维修的时候，要么通过钣金修复能用的东西，要么直接更换零部件。但是特斯拉Model Y的一体压铸车身则是完全不一样，一体压铸车身意味着大量的零部件被压铸件代替，车辆后方的零部件本身就很少，所以一旦出现较大撞击，就不是更换不更换的问题了，而是需要损害的部分进行重新压铸。这样的情况下，费用自然就高得没边了，而且一个现实是，除了特斯拉能做维修之外，其他第三方公司都没有修复这种车身的能力，这才是问题的关键。

那么可能有些网友就问了，为啥新车只要28万，修车却要那么贵呢？实际上对于厂商来说，不断压缩成品车价格是一个市场目标，因为可以不断提升市场竞争力，而一体压铸车身，在很大程度上就起到了这样的作用，对于特斯拉来说，将传统汽车需要的很多零部件通过压铸的方式固定在车身上，可以进一步降低装配、运输等过程中的材料成本和人力成本，让新车的价格更便宜。但是正如上面所说，一体压铸技术对于新车制造的成本控制意义重大，但是对于后期维修成本而言却是灾难一般的存在，可能一旦伤及车身主体，就必然面临“天价”维修费用。

所以我们并不认为网上流传的三张图有多少失实的地方，尤其是报价部分，虽然会让很多特斯拉车主颇感焦虑，但是却也是现实情况。很多新技术出来之后，维修的费用相对成熟的产品更加高昂也是非常有可能的，当然这其中不排除特斯拉有垄断价格的可能性，这是另一回事。因此购买智能化程度比较高，技术相对先进的电动车产品，在保险这一块千万不要吝啬，如果上述这位车主只买了交强险的话，那可能维修起来就非常“肉疼”了。当然了保险公司应该也是看到电动车电池、车身、智能化装备和传统汽车的极大不同，所以在2021年年末的时候，电动车的商业保险费用大幅度提高，现在看来，还是很有先见之明。