马自达CX-8：Mazda的执着与被忽略的瑰宝

这句话的原文出现在《北京人在纽约》，只不过把纽约换成马自达，似乎看不出丁点违和感。

马自达这个品牌有一种魔力，优点很突出，缺点也不藏拙，喜欢的人是真喜欢，讨厌的人，也是玩命踩，但无论如何，这么多年来马自达依然保持着自己的节奏走，大家都变了，他还是当年那个玩转子的他。没办法，马自达就是这么一个有态度的品牌，像极了青春期梳着脏辫嚼着口香糖听着朋克的叛逆少女。

之前在市区短暂试驾过CX-8后，感觉是一台很顺但少了点马自达激情的车，这回在林芝再次试驾CX-8过后，到底是真香警告，还是一如既往？

说起马自达，一部分人认识他可能是一部漫画，但更多人可能是因为他的设计。好的设计重要吗？太重要了，但不像科技配置、发动机功率，好的设计却是难以用数据去估量的。就拿我们这几天亲身的经历来说吧，一班开霸道、陆巡的大叔经过看到摆放在酒店前的CX-8，都忍不住走进询问，“这车很好看啊，多少钱？”再凑近看内饰，没过几秒就摇了摇头：“这么大的车，怎么用了这么小的屏幕？”  

你看，前面产生的好感，一下就减半，就像一个气质美女哪哪都好看，越看越喜欢，谁知一张嘴里面掉了两颗牙齿没补。短短几句话，浓缩了很多消费者望而却步的原因，幻想很美好，现实很骨感。

马自达对造车有别人难以理解的执着，就连炫技……什么？你说马自达还有炫技？的确，别人家炫技都是显而易见的，而马自达，除了创驰蓝天的设计让人眼前一亮，其他炫技的地方都相当克制，甚至有点藏着掖着的感觉，要是销售在一旁不点明白，你也许根本没有留意。

就拿这台CX-8来讲，相比于在日本市场的6AT，这台CX-8上的6AT是经过特别调教的，采用了多盘式离合设计，这样在极速上会有所损失，但在起步的轻快感以及换挡平顺性上都有所提升，这种无疑是更适应中国路况的，但消费者再敏感，也无法在看车时感知你在变速箱下的功夫。又比如说，为了确保每个位置都有通透的开扬感，马自达每一排的座位的地台都比前一排要稍高一些，但这些都不像那些动不动就放个IPAD在中控的大屏一样，你一进车内就能感受到。

再举两个例子，试想谁也不会想到，副驾驶前一块看似简简单单的木纹饰板，用的居然是和吉他名匠日本富士元（FUJIGEN）合作，选用非洲白木阿尤斯实木材质。而且上面用的是0.3mm的轮岛漆艺，当中包含四层涂层，据厂家工作人员称，这块饰板成本高达7000人民币。

而CX-8在屁股下的那张座椅，用的是NAPPA真皮。在车辆配置越来越高的今天，NAPPA真皮大家都听得耳朵发油了，但不会有人告诉你NAPPA其实也分工艺等级的，而CX-8选用的是级别较高的镜面皮，配上升级的填充物，质感更细腻的同时又不容易变形，但成本也水涨船高。

马自达把钱都花到这些精细的地方去，这注定了CX-8对细节要求有一种傲娇的执拗，跟汉兰达那种用广东话讲“抵食夹大件”的造车理念本身就南辕北辙。但是消费者会为之买单吗？从销量来看，大部分消费者认为解决基本温饱比精致重要得多。

认同这种理念的人对这些小细节会满心欢喜，从CX-8的买家群体中，同品牌置换率达到40%，说明马自达车主对马自达的品牌忠诚度还是相当高的。另一方面，不认同的，往往嗤之以鼻，转头就走。甚至有心情不佳者，还会在网上揪着某些细节，冠以恨铁不成钢的情绪，披着马自达铁粉的外衣，高呼“要不是马自达xxx，我早就买了。”“马自达啥都好，就是xxx…” 在这个走肾的快时代，走心反而显得可笑却又那样珍贵。

除了精致得不像一台7座车，CX-8在开起来，有时候也让我忘记了这是一台7座SUV，甚至，还有点不那么“马自达”。

马自达以往给人的感觉是什么？好看，好开，但是内饰没质感，隔音跟本田是难兄难弟的差生，舒适性也不算好。上文提到，这台CX-8在内饰上下了不少血本，也有了不错的表现，但这台车在隔音上的进步，让我不禁敲敲自己的脑袋，这还是马自达吗？

可以负责任地说，CX-8的NVH水平绝对是马自达车里面最好的，无论是路噪还是风噪都抑制得相当不错，只有时速上到120km/h的时候，才能听到一点风噪音，搭配上BOSE音响，再加上ACC和车道偏离预警的加持，开CX-8高速巡航变成了一种享受。

不过好隔音的前提是佛系开法，当你踩上油门踏板时，油门不断挑逗你的右脚，让你加快速度，而变速箱每时每刻都在猜测你的，只要右脚有一丁点耐不住诱惑，对油门给与回应，变速箱就会听话地拉高转速，发动机高速运转的声音透过防火墙传入驾驶室内，似是情人的回应。如果家人听到，一定忍不住想提醒你不要开太快了，即使表显时速仍在法定之内。不过话又说回来，这种ZOOM~ZOOM~的声音，不正是马自达的魅力所在吗？

在山路的时候，这种快感一直延续到刹车的前一刻，当你踩下刹车的时候，那股明显的重量转移会提醒你，这确确实实是一台7座车，身后背负着的是你生命中最重要的人，还是慢点开吧。

即使把节奏放慢，也不妨碍你享受驾驶的乐趣，CX-8的车头很愿意入弯，悬挂虽然是舒适性为主，但韧性很足，弯道中的支撑性不错。在多弯的山路上，对于很多车型，要享受驾驶乐趣可能需要大直道来感受推背感，可能需要空旷的场地享受漂移的失控感，但对于马自达来讲，如果有什么快乐是一个弯道不能带给你的，那么就多过一个弯就可以了。这种乐趣有多大呢？在这次试驾活动中，尽管一天开4、5小时都是常态，但每个人都是抢着当司机的，这样应该能说明白了吧。

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在这两天里开着这台CX-8在林芝周边游走，一行人看过了桃花，跑过高速，劈过318国道的山路，看过雪山，在雅鲁藏布江边肆意奔跑，感受着傍晚太阳的余温和风，我似乎能理解什么样的人会选这样一台7座SUV。

会考虑7座SUV的，大多都是为家人考虑，平均年龄至少，大多是二胎家庭，想选一台能装能坐的SUV出行，又对生活有点小追求，热爱驾驶，知道自己想要什么，不想要什么，有自己的想法。是，我承认马自达2.5L的自然吸气发动机的确不如现在那些2.0T和动不动0~100km/h干进5.90S的混合动力，但一台7座SUV是不是真的需要这么大的动力，我个人持保留意见。

林芝的桃花已经开得漫山遍野，车市春寒依然在，但CX-8的花蕾什么时候会绽放呢？

最后，教大家一个去西藏避免高反的小妙招，百分百受用，想知道答案的，可以点击下方空白区域。