没有方向盘的自动驾驶，是特斯拉的革命还是噱头？
关于 Robotaxi，特斯拉目前是在闹革命，还是在玩噱头？
北京时间 10 月 11 日，在意外延迟 50 分钟之后，特斯拉「WE， ROBOT」发布会正式举办。在发布会上，两款新车先后亮相，分别是无人出租车 Cybercab、无人驾驶多功能车 Robovan，同时还有能跳舞的 Tesla Bot 人形机器人。
在发布会开始时，马斯克乘坐 Cybercab 前往会场，蝶翼门自动开启，马斯克坐上了没有方向盘、没有加速制动踏板的车内。Cybercab 穿过几条街道，最终停在了舞台旁边。这就是特斯拉成本 3 万美元、每英里 0.2 美元的无人驾驶出租车方案：仅有双门两座，加上巨大的后备厢。
今天的第二辆无人驾驶车则是能装下 20 人的 Robovan——「美版公路高铁」。车厢中部开门，车内 14 个座位，还有 6 张站票。而今晨发布会的压轴产品则是 Tesla Bot 人形机器人，这回它走出工厂，不仅能现场跳舞，未来还要走进人们的家里，甚至可以坐着 Robovan 远程救援。
结合以上产品，马斯克描摹出了很多极富未来感的画面。伴随着这些产品的亮相以及画面的徐徐展开，一些曾经在科幻片中才能看到的图景仿佛愈发贴近现实，而特斯拉则更是再次创造了像 Roadster、Model S3XY、Cybertruck 当年发布时那样激动人心的时刻。
不过，在这场发布会上，马斯克着墨最多的仍然是一些较为宏大的东西，未来如何脚踏实地，马斯克依旧未给出明确的答案。
Cybercab，特斯拉下的又一步大棋
在 2022 年 8 月份的一场会议上，马斯克曾对着特斯拉一众高管激动地表示，Robotaxi 必须设计得干干净净（指没有方向盘、没有刹车电门踏板等），我们要担得起这个风险，如果搞砸了，那是我的错，但我们不要搞成半吊子的车，在自动驾驶这件事上，我们要孤注一掷。
现在的结果表明，当年的孤注一掷，的确换来了现在的特斯拉 Robotaxi —— Cybercab 的惊艳。
在产品形态上，Cybercab 是一款两门两座，有着大溜背形态的车，全车线条极其简约，跟 Cybertruck 的风格有些类似，特别是尾部。同时，Cybercab 的门还采用了类似于蝶翼门的设计，看起来尤其炫酷。此外，在补能方面，马斯克则表示它可以进行无线感应充电。
不过更重要的是，在 Cybercab 上，特斯拉真的做到了 2022 年 8 月份马斯克说的，砍掉了方向盘以及刹车电门踏板，其整个仪表台仅有一块中控屏。
也正因为特斯拉大刀阔斧地砍掉了 Cybercab 上的方向盘以及刹车电门踏板，所以在投入市场的起步阶段，Cybercab 或许就将面临着巨大的风险。例如，在发布会中，马斯克自己就提到了有关政府监管的难题。
一般来讲，技术的发展总要先于法律一步。因此，在软硬件技术上都极其激进的 Cybercab 要投入使用，就不得不面临相关监管法律的滞后性。
对此，马斯克表示特斯拉正首先跟美国监管机构沟通，在美国之外，特斯拉也会持续跟进其他国家监管机构的动向。
事实上，除了监管的问题，用户对 Cybercab 能力的信任也是一个很大的问题。
毕竟，Cybercab 是一款用特斯拉完全自动驾驶进行行驶的产品，它的通行效率、安全性等还需要经过长时间的验证。这不仅需要特斯拉在能力上做到实打实的完全自动驾驶，还需要在传播端逐渐取得用户的认可和信任。
对于完全自动驾驶的能力，特斯拉当前其实也正在加快研发。据马斯克说，完全自动驾驶到明年就会首先在美国得州和加州实现。
之所以会冒着如此大的风险和挑战去开发 Cybercab，一个关键的原因就是在于马斯克在其中看到了巨大的商业机会。
马斯克表示， Cybercab 后续车辆成本会在 3 万美元左右（当前约 21 万人民币），而用户的使用成本会逐渐降低到每英里 0.2 美元（当前约 1.4 元人民币）。同时，在运营方面，马斯克表示就像一个人管理一群羊一样，Cybercab 也会由一个人管理非常大的车队。
值得一提的是，马斯克还提到了 Cybercab 对算力起到的意义。
马斯克表示，Cybercab 届时将会搭载特斯拉的 AI5，而每辆特斯拉都将具备 1 kW 的推理计算算力，每周如果使用 50-60 小时，其他时间就可以成为分布式推理计算资源，假设我们有 1 亿辆车，那加起来就是 100 GW 的计算能力，这是非常庞大的资源。
此外，除了直接运营 Cybercab 以外，马斯克也在鼓动特斯拉车主将自己的车给共享出去。
马斯克表示，用户在拥有一辆车后，买车、保险、停车等，需要为车花钱的地方很多，但每辆车的平均使用频率每周不过 10-100 小时，在大部分时候，车子都是什么都不做的，而如果有完全自动驾驶的话，那么车主就可以通过共享提高车子的使用率，令车子每周的使用时间突破 100 小时，甚至达到 160 个小时，获得价值体验将相比之前提升五六倍。
基于对用户需求、车辆成本、用户使用成本、管理成本等多方面的考虑，马斯克认为，Cybercab 以及完全自动驾驶会帮助特斯拉产生一个新的商业模式。
在商业模式之外，马斯克还描绘了一个未来因为完全自动驾驶而可能出现的图景 —— 空闲的车子被充分利用起来，停车场未来也会变成公园。
从马斯克当前的想法来看，对于 Cybercab，马斯克非常乐观。至于 Cybercab 后续的规划，马斯克则表示，到 2026 年，特斯拉会量产 Cybercab。但届时特斯拉具体将如何运营 Cybercab，马斯克并没有详细描述。
与特斯拉对 Robotaxi 市场的全力投入形成明显对比的是，国内对 Robotaxi 的看法还有着不同的意见。
小鹏汽车董事长何小鹏此前发微博表示，小鹏汽车到 2026 年会推出非常有竞争力的 Robotaxi，但与特斯拉不同的是，小鹏汽车不会介入运营，而是会和合作伙伴一起推动这场变革。
在理想汽车 Q2 财报电话会上，理想汽车联合创始人马东辉表示，当 L4 级自动驾驶实现后，网约车和出租车的需求会大幅下降，Robotaxi 这个市场还需要更长的时间去洞察。
蔚来董事长李斌则在一次直播中表示，蔚来坚决不会做 Robotaxi，因为蔚来觉得这件事情一点都不鼓舞人心，智能驾驶不应该抢出租车或者专车司机的饭碗，因为他们起早贪黑地挣些钱也不容易。
特斯拉的新兵和强将
除了最重磅的 Cybercab 以外，特斯拉还发布了最新的可用来公共交通或者货物运输的无人驾驶车 —— Robovan。同时，能力再次进化，名字也从 Optimus 改为 Tesla Bot 的人形机器人这次也「登台献艺」。
首先来看 Robovan。
Robovan 同样有着很科幻的外表和很简洁的内饰。它的门从中间打开，里面有 14 个座位。马斯克表示，Robovan 能够令城市出行更加高效，可以搭载 20 人，用户的出行成本大约为每英里 5-10 美分（当前约人民币 0.35-0.71 元）。
接着再来看下 Tesla Bot。
在这次发布会上，Tesla Bot 展示出了一些新的能力，比如给来宾递送饮料、跟人玩猜拳等。在此之前，Tesla Bot 已经可以在特斯拉工厂完成一些简单的电池生产任务。
从现在的表现来看，Tesla Bot 正从一开始只能完成一些很机械的表演，到完成一些相对机械的工作任务，再到灵活地为人类服务快速进化。
而对于 Tesla Bot 未来的应用图景，马斯克也比较乐观。他表示，人们日常生活中的事情，Tesla Bot 未来都可以去做，比如去超市买东西、浇花、遛狗等，而等到规模化量产之后，特斯拉能够以两三万美元（当前大约 14-21 万人民币）的价格为用户提供 Tesla Bot。
需要注意的是，尽管马斯克认为 Tesla Bot 可以为人们带来很多的可能性，但其实马斯克也觉得这也许会带来一定的风险。对于这一方面，马斯克则表示需要先解决数字超级智能 80% 的风险。
有意思的是，基于 Robovan 和 Tesla Bot，特斯拉还描绘了一个 Tesla Bot 乘着 Robovan 给车辆换轮胎的场景。不过，透过这一场景，更应该看到的是，自动驾驶、Robovan 以及 Tesla Bot 不仅在底层的软硬件技术上有大量重叠，其彼此的应用场景还可以互相打通，最终有机会创造出更多的商业可能性。
总的来说，基于 Robotaxi、Robovan 以及 Tesla Bot 出发，特斯拉天马行空又件件落地的创新不单单给自己带来丰富的可能性，还在为未来社会生活带来更多的可能性。
在特斯拉 Q2 财报电话会议上，马斯克曾表示特斯拉当时正处在两大增长浪潮之间，一波浪潮是从 Model 3/Y 开始的全球化扩张，另一波浪潮则是特斯拉自动驾驶的发展和相关新产品的的推出。
从这场「WE ，ROBOT」发布会来看，特斯拉或许已经为下一次新的增长浪潮埋好了伏笔。
「WE ，ROBOT」
「WE ，ROBOT」是特斯拉预热 Robotaxi 发布会所用的一句文案，它现在已经被用到了特斯拉官网首页最醒目的地方。
正如这句「WE ROBOT」所昭示的，特斯拉正逐渐成为一家深耕 AI 的机器人公司，包括车形机器人、人形机器人等，而这也是当前特斯拉的主要在售产品虽然仍是电动汽车，但其在资本市场的估值却远高于丰田、通用等老牌全球汽车公司市值的核心支撑。
透过特斯拉当前的动作也可以看出，一方面，在特斯拉持续没有新品投放到市场的当下，马斯克正尝试讲述出更精彩的故事、擘画出更美妙的图景，以让特斯拉继续激动人心，维持好特斯拉的市值和影响力。
另一方面，马斯克则正率领着特斯拉下一盘大棋 —— 强力投入 AI 和自动驾驶，催生新的商业模式，建立出一个极其庞大的商业帝国，甚至想要改变世界。
当然，要下这样一盘大棋，特斯拉免不得要冒着来自内外部的方方面面的风险，例如乘客的安全、技术的成熟度、法律的健全、商业模式的厘清等，但这对于热爱冒险、热爱戏剧化的马斯克来说，或许正是很享受的。
目前来看，关于 Robotaxi，特斯拉到底是在闹革命，还是在玩噱头，还有待后面的持续观察。
但不容忽视的是，伴随着特斯拉在自动驾驶能力上的不断提升，以及对 FSD 进入中国的步步推进，国内厂商也免不得时时厉兵秣马，随时抄起武器，准备应战 —— 一场由特斯拉引起，围绕着 AI、自动驾驶等方面，比拼综合实力的血战或许已经越来越近了。