特斯拉Robotaxi：一场表演还是一场革命？
作者 | 杨 璐 杨玉科
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
特斯拉产品层面创新疲软之际，自动驾驶领域又起波澜。
2025年6月28日，一辆特斯拉Model Y从德州超级工厂出发，行驶15英里后，抵达南奥斯汀新主人的公寓，全程使用自动驾驶。
这是世界上第一辆自动驾驶交付汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在X上宣布，这是一个重要的自动驾驶里程碑。“车上根本没有人,也没有远程操作员控制。完全自主。”他这样写道。
特斯拉随后发布一段视频显示，这辆Model Y从奥斯汀机场附近的超级工厂，到南拉马尔大道业主公寓大楼之间的行驶过程。这两个地点之间的直接车程约为15英里，大约需要30分钟。
这辆Model Y选择了一条更迂回的路——沿着35号州际公路行驶，时速低于70英里，然后驶进伍德沃德街，穿过南国会大道。
视频显示，这辆Model Y运行了Robotaxi软件，然后切换到全自动驾驶（FSD）系统。不过，目前能买到的特斯拉车型都不具备真正的自动驾驶能力，而且，FSD和Autopilot都需要人类监督，并在出现问题时进行干预。
当天，奥斯汀是一个阳光明媚的日子，这款Model Y成功地通过高速公路、出口、行人、各种城市街道和公寓大楼的入口。
在X上，特斯拉的粉丝们称赞这次演示，是对特斯拉转向自动驾驶汽车技术的一次启示和证明。一位用户写道：“如果这还不能说明无人监督的FSD已经准备好迎接黄金时段，我不知道还能用什么来证明。”
另一位网友说：“这是一个里程碑，深刻地重新定义了人类对时间和空间的体验。”
但这究竟是一次独特的技术演示，还是将成为特斯拉工厂附近经常使用的运输系统——特斯拉在奥斯汀和加州弗里蒙特生产汽车——仍有待观察。
特斯拉Robotaxi争议仍存
特斯拉FSD上线Robotaxi——马斯克造梦10年成果终落地。他在社交平台发文称，“人工智能芯片与软件团队都是从零开始，10年辛勤工作最终获得巅峰之作。”
时间回到2016年，马斯克计划推出100万辆自动驾驶出租车。但到2025年，当特斯拉Robotaxi真正跑在路上时，其首批数量还不到20辆。
此次试运营的车辆，并非特斯拉专为无人出租车打造的CyberCab——无方向盘、无踏板的车型，而是量产车型2025款Model Y。而且，它还未对所有用户开放，仅有少数被邀请者参与体验，运营区域也仅限于德克萨斯州奥斯汀，副驾还保留安全员。
这一举措被一些人视为自动驾驶的又一里程碑。但在实际驾驶过程中，却又出现不少“惊魂时刻”——系统存在不稳定性。截至目前，这次试运营车辆已有几起事故发生，包括无法解释的紧急刹车，以及一次令人担忧的左转失败。
在国内，百度旗下自动驾驶出租车子公司萝卜快跑、文远知行、小马智行等早已开启Robotaxi试运营，且范围已延伸至多个城市。此视角下，特斯拉Robotaxi上线意义何在？它是否真能为自动驾驶开启一个新时代？
十年弹指间，特斯拉自动驾驶技术在不断发展。但关于FSD和Robotaxi服务，却仍然存在诸多问题。
首先，目前还不清楚，如果一辆FSD驱动的特斯拉在行驶途中发生故障或事故，会发生什么？远程干预是否会发生，或者特斯拉是否必须部署一名人类驾驶员来帮助恢复汽车，就像它在Robotaxi乘客座位上部署安全监督员一样？
其次，由于特斯拉自动驾驶系统依赖于摄像头和人工智能，而不是激光雷达或其他传感器套件，因此，不知道它离开工厂时的交付和运行半径是多少，也不知道在恶劣天气下会发生什么。
再次，目前还不清楚这样的交付如何符合当地（可能还有即将到来的联邦）法规，或者发生碰撞或其他事故时，哪一方会承担责任。与道路上其他自动驾驶汽车一样，其他司机甚至急救人员如何与它“沟通”还不确定。
无人驾驶还远未到来
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为，特斯拉上线Robotaxi并不能代表什么，真正的无人驾驶还远未到来，而且，在这方面中美技术能力日渐趋平。
“Robotaxi赛道，Waymo和百度差不多；量产车的辅助驾驶，特斯拉FSD和华为乾崑智驾差不多。”他告诉帮宁工作室。
从硬件方面看，特斯拉FSD采用HardWare4.0，算力达到720Tops，预计明年将升级到HardWare5.0，算力将达到2500Tops，但目前还未落地。
反观国内，已经落地的蔚来ET9搭载两颗神玑芯片，算力已达到2000Tops。即将上市的小鹏G7配备自研的图灵芯片，3颗算力为2200Tops。
从软件方面看，特斯拉采用纯视觉方案，Waymo及其他大部分国内自动驾驶企业采用高精地图+激光雷达方案。但一直以来，业内对这两条路线孰优孰劣存在争论。
特斯拉纯视觉的最大特性是便宜。同济大学汽车学院教授、上海智能新能源汽车科创功能平台董事长余卓平告诉帮宁工作室：“与百度、小马智行、文远知行等企业的Robotaxi相比，特斯拉在价格上具备显著优势。”
这主要得益于其较低的成本结构——特斯拉的感知系统目前仅采用视觉方案，即仅依靠摄像头进行环境感知，其他企业则多采用雷达等较为昂贵的元器件。
公开数据显示，Model Y整车成本约20万元，加上售价6.4万元的FSD，共计26.4万元。萝卜快跑第六代车型成本约20.48万元，系统套件成本约25万元，共计50.48万元，约为特斯拉的2倍。而Waymo成本则高达128万元。
国内支持激光雷达居多。近日，业界一段录音流出，上海交大一位教授透露，激光雷达是加固安全的保障，在二三十万元的车上，2000元成本不算什么，这位教授用“鼻子可以闻到花香，但闻不出女人漂不漂亮”来比喻纯视觉的局限性。
德国汉诺威中型企业应用技术大学汽车经济学讲师弗兰克-施沃佩在接受采访时说：“这些错误，绝不仅仅是‘小毛小病’，而可能发展成致命的疾病，在我看来，这个项目还不成熟，尤其是它的自动驾驶技术仅基于摄像头。”
他强调，配激光雷达和雷达传感器的车辆更贵，也更安全。
“纯视觉和激光雷达，最后的目标都是为了实现安全高效的智能驾驶，本质上没有区别，就是对技术底层能力的要求差异较大。”中国一汽研发总院红旗·九章智能平台CEO周时莹对帮宁工作室说道。
她认为，只是通过增加激光雷达、增加成本，来降低纯视觉算法的难度，缩短开发时间，才更符合中国智能驾驶“短平快”“换道超车”的产业逻辑，而纯视觉需要投入更多开发成本，且承担周期长的风险，可谓得不偿失。
特斯拉最大的不同之处在于，它是首家采用量产车运营Robotaxi的企业。这意味着，特斯拉的Robotaxi车队数以百万计，这让老大哥Waymo的1500辆车队相形见绌。
余卓平还提到，特斯拉在无人驾驶及AI大模型学习方面处于领先地位，这源于其数据量远超其他任何一家企业，模型正是基于庞大的数据基础构建而成，因此，技术表现优异。
当然，特斯拉也仅仅开启了Robotaxi的一扇小窗，距离大规模运营还有距离。一位自动驾驶企业高管告诉帮宁工作室：“架着摄像机的Demo交付和今后每辆车都交付，显然不一样，如果能力真的可以达到，为什么不全线铺开？为什么副驾还需要安全员？”
这位高管据此认为，从当前结果看，特斯拉水平就是Waymo 3年前的水平。
“一旦发生事故，后果可能较为严重，难以妥善处理。这次交付意义重大，但质量仍需通过实际运行来验证，比如运行一定里程后没有出现问题，才能进一步确认其可靠性。”余卓平如是说。
在上述高管看来，无人驾驶水平还需规模来检验，在10辆车上，1万公里和100万公里各失败一次，没有区别，只有百辆车以上规模，一年1000万公里里程，才是照妖镜，能照出结果。
“这就是一场表演”
6月28日，Robotaxi上线6天后，特斯拉首次实现无人交付。该车从位于奥斯汀附近的特斯拉超级工厂，直接驶往客户家中，最高车速达到116km/h。这是特斯拉在自动驾驶层面的又一进展。
此举获得小米集团创始人雷军点赞。当日，即小米YU7发布2天后，雷军转发特斯拉全球副总裁陶琳的微博，称“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是FSD，我们还要继续学习！”
但质疑声更多。
首先，特斯拉一镜到底的交付视频中，几乎没有太复杂的路况和场景，该交付路线被认为是设计好的专线。
其次，这次交付是仅限一次的表演，还是能运用到大规模交付中的成熟技术，仍然存疑。
在欧洲媒体的多篇报道中，均表达出对特斯拉自动驾驶的不信任。
德国贝吉施-格拉德巴赫经济应用技大学汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔认为，一旦出现事故，特斯拉纯靠摄像头的自动驾驶技术，就会首当其冲被质疑。
在他看来，即使没有发生事故，初期驾驶失误也表明，特斯拉仍比“出行新方式”落后两到三年，必须调整算法错误，但这需要时间。
在中国，多数业界人士持相同看法。以这次特斯拉无人交付为例，在工厂内实现无人驾驶下线、出库，理想汽车去年就已经落地实行。
周时莹提到，特斯拉的无人交付是真正意义上的无人驾驶，但前提条件是在北美，如果在中国，未必能达成。因为中国交通场景复杂，对纯无人驾驶的挑战极高。目前，国内能做到限定区域内的无人驾驶（远程监控），是通过单车智能+车路云+远程遥控方案，在开放路面任意点对点的无人驾驶，还不具备。
“这就是一场表演。”朱西产直言道，“如果国内车企愿意表演的话，且在政策允许的条件下，它们也能达到（无人交付）这一水平。”
在他看来，无图纯视觉路线无法走通L5。“特斯拉的故事是讲给华尔街听的，是马斯克变戏法般编出来的‘小兔子’。”上线Robotaxi后，特斯拉市值一夜增加853.55亿美元，相当于人民币6116亿元。
显然，华尔街还是吃马斯克这一套。
6月23日，瑞银集团发布报告显示，Robotaxi领域蕴含价值高达3500亿美元。预测到2040年，特斯拉Robotaxi车队规模将达到230万辆，总营收将达到2030亿美元，Robotaxi业务将形成超过860亿美元净营业利润。
千百亿美元数字让投资者心动，但漫长的回报周期或是蜜糖里的毒药。Robotaxi商业化本身就是一条漫漫长路，特斯拉就一定能率先触达终点线吗？
“无人驾驶时代一定会到来，但不是现在。当下，不管是特斯拉，还是Waymo，都没有跑通无人驾驶商业化。”朱西产说。
当被帮宁工作室问及这一天何时到来时，他表示“不好判断，可能是5年之后”。
（甄瑶对本文亦有贡献。部分内容综合Automotive News、InsideEVs、Engadget、CNBC报道，部分图片来自网络）